最近听说上海的小伙伴们被“你是什么垃圾”这句灵魂的拷问折磨的不浅，对于已经习惯了只把垃圾丢到桶里的我们似乎还在过渡期，过程还有些不适应，但文明的存在与发展一直都与人类的自律有着相当大的关系。在汽车市场，对于环境的保护咱们也有了更高的标准，当下很多地区已经开始推行国VI排放标准，欧洲也有了欧VI的要求，各大厂家都在使出浑身解数来应对这一难题，今天我们来看看有百年动力研发历史的康明斯做了什么。对商用车不太熟悉的朋友对康明斯可能不太了解，康明斯创立于1919年，总部位于美国印第安纳州哥伦布市，为全球190多个国家提供设计，生产，分销多元的动力解决方案，东亚研发中心是其全球第二大研发中心。康明斯产品覆盖柴油/天然气发动机，混合动力，电动动力平台，研发技术应用在变速系统，电池系统，燃统，控制系统，进气处理系统，滤清系统，排放处理系统等多领域。康明斯的产品涉及多个领域，有零配件也有整机，整机又包含了公路用产品以及非公路用产品，商用车，非公路用车距我们生活似乎比较遥远，它们的确不是载着咱们逛街，旅游的产品，但人们只要在享受城市化的便利，就在与它们所创造的价值发生关系。当然，康明斯也有咱比较熟悉的产品，例如那台装配在福田拓陆者上的2.8吨发动机。发动机参数对比车型福田拓陆范围 - 最大排量2.8l3.2l3.0l最大功率（千瓦）130147130最大扭矩（牛顿·米）365470430功率密度（KW / L）46.445.943.3排放标准国v国v国v（目前这三款车型还未发布国六版，因此均以现有国v发动机进行比较）在乘用车领域福田拓陆者的关注度不高，但那台康明斯2.8吨发动机的参数拿来与合资，进口车型进行比对时，康明斯2.8吨的功率密度表更优。近日，康明斯举办了国VI产品的发布会，厂家针对多个产品进行了升级，介于这款2.8吨产品与咱们的关系比较近，咱多说两句。康明斯2.8吨发动机针对不同车型有不同的调校，在2900rpm转速下最大可输出115千瓦额定功率，3500rpm的的下为130千瓦;扭矩输出也有不同的表现，详见下表康明斯2.8吨发动机各转速动力表现额定功率（千瓦）/转最大扭矩及转速范围（N·M）/ rpm96 / 2900320 / 1100-2800110 / 2900400 / 1400-2600115 / 2900450/1500至2400年（卡车版）三百五十零零零三百六十一之一百三十零/ 1500-3100400 / 1500-3100（VAN版）康明斯2.8吨国六版发动机针对不同车型，发动机有不同的调校，例如卡车版的最大扭矩可达450N·米/ 1500至2400年，面包车版（轻客中的物流车）为400N·米/ 1500-3100rpm。部分产品在1000rpm的工况下就可提供300N·m的的高扭矩输出，相比国v车提升了13％。此外发动机还能提供40公里/ 2900rpm的制动功率，排气制动在载重车上比较常见，几乎不用在乘用车上，作为拓展大家了解就好。●康明斯发动机如何达到国VI标准的在排放的升级中，比较常见的有研发更好的EGR废弃再循环系统，从源头上减少污染物产生;另一种是在后处理方面提升过滤效果，减少污染物排放康明斯选择了后者，同时取消了EGR系统作为拓展，咱先了解下EGR，原理是发动机排出的废气不全部直接释放到环境中，部分废气再循环参与到发动机的做功过程中。举个例子，咱们呼吸后会排出气体，EGR系统好比我们捂住鼻口，原本会排放到大气的部分气体又被吸了回去，从而降低“污染物”的排放.egr会让发动机的设计变得更加复杂，存在影响稳定性的风险。因此，康明斯取消了EGR，从发动机前，后处理方面下功夫，前处理是提升动机热效率，后处理是更高效的过滤排放污染物。提升热效率是升级排放标准的常见方式，效率提高了，就能让发动机在保证输出不降低的前提下，“吃”的更少，单位排放的污染物也就会更低，咱们来看看对于热效率的提升康明斯做了什么。后处理方面，康明斯发动机后处理系统集成了DOC + DPF + SCR，其中SCR为更高效的铜基设备，官方公布SCR / DPF转化率可达96％-99％，不过理论上后处理的制造成本会提升。此外，发动机会还要使用低灰分的机油，避免灰分对后处理系统的污染问题。除了对硬件系统的升级，康明斯在在软件部分也进行了优化，就好比一台电脑硬件配置提升，也系统也需要升级来使其功能最大化，那在软件升级方面康明斯有了什么样的进展？咱依然用生活中的例子来解释这一过程，好比一个人在健身，他请了专业营养师，健身教练来为制定健身计划，以往营养师只负责餐食的搭配，健身教练只负责制定训练项目，彼此只管自己的事。现在有一个在营养，训练两个方面都很精通的人出现了，在制定餐食时能够考虑到健身计划的量，或是能够根据营养摄入的多少来安排训练强度。康明斯升级后的电控系统就好比这个专业的人士，通过一套系统管理前，后处理两部分，官方将其称作为智慧大脑2.0，在工作上它具备了更好的协调性。●其他技术更新在发布国VI发动机的消息的同时，康明斯还公布了电子换档智能辅助换挡技术，AMT电控机械式自动变速箱，远程诊断/标定等新技术，这些功能在部分乘用车上咱有见到过，但在商用车领域康明斯算是领先于同行业了。无论是电子移还是AMT变速箱，都是手动挡车型在便利度方面的提升。应用程序远程诊断与标定提升的是后市场的工作效率，其远程标定理论上可以为车辆提供多种驾驶模式，能为不同用户提供更适合其用车环境，更符合其用车习惯的种驾驶模式●全文总结：以上介绍的新技术在乘用车领域或许已经实现，但对于商用车来说其装配，标定难度与乘用车有区别，所以咱不能用同一标准进行衡量，在商用车领域康明斯动力系统的技术能够达到业内领先水平。当然，用户想要得到新技术带来的便利只能通过整车实现，目前搭载这些新技术的产品到了状态呢？康明斯官方表示，其与东风，福田合作的部分整车产品已经完成标定在做测试，甚至于有的产品已经在等待上市，相信不久的未来消费者就能在销售终端上见到。
