据报道，10月8日，国务院总理李克强主持召开国务院常务会议，会议指出，原则上不再核准新建传统燃油汽车生产企业。也就是说，未来计划在中国市场推出，且规划打造传统燃油汽车的全新汽车品牌和企业将面临难拿汽车准生证的阻碍。
这一条政策，将成为走向中国新能源技术、整车及全产业链发展的关键。
在面对媒体采访时，中国汽车技术研究中心政策研究中心主任吴松泉表示，该提法的落脚点是限制新建燃油汽车企业。他表示，即便没有该项政策的约束，目前市场上传统燃油汽车企业的新建需求也非常少。从国外公司来说，大部分跨国汽车公司都已在中国合资建厂，并且合资名额差不多都用完了。从内资企业的角度，目前业外资本参与传统汽车行业的动力也不足。即便有业外企业想要进入也可以通过收购的方式绕开这一政策。
工信部7月公布的数据显示，2015年89家国产乘用车生产企业累计生产乘用车2015.86万辆，平均燃料消耗量目标值为7.82L/100km，实际值为7.66L/100km。27家进口乘用车经销商进口乘用车95.5万辆，平均燃料消耗量目标值为8.89L/100km，实际值为8.99L/100km。共有31家车企2015年平均油耗未达标。
政府历年新能源政策推广方案：
2014年4月-2014年12月：
就是让众多有实力甚至先行一步的本土车厂，享受最优厚的政策支持与补贴利益。
2015年全年：
众多本土车厂看到尝鲜者的市场地位与财务报表后，纷纷下场。即便是滥竽充数，也要分得一杯羹。实际上，骗补现象也正是从这一时期开始。
2016年至今：
重点打击骗补车厂同时，为坚持技术研发的本土车厂提供更坚定的支持。还不下场的车厂或将面临油耗标准与信用积分双重打击，甚至被动的下场也会会因市场占有率不足，导致利益受损。
