贺政杰老师消息,贺政杰老师表示,自新能源汽车完成量产以来,关于自动驾驶的讨论愈发剧烈。
贺政杰老师发现,从最初的辅助驾驶,到如今的自动驾驶,再到将来的无人驾驶,自动驾驶技术的演进无时无刻不在发作。
为备战高级别的自动驾驶量产,越来越多的车企开端投资业内抢先的初创企业。
近日,自动驾驶初创公司Momenta宣布完成C+轮超越5亿美圆的融资,包括上汽、丰田、通用、云锋基金均参与了本轮投资。
值得一提的是,3个月前,Momenta刚刚完成C轮合计5亿美圆融资。至此,Momenta共计完成了超12亿美圆的融资。
从2020年,自动驾驶行业走出低谷期开端,资本市场对自动驾驶的投资热情复苏。据不完整统计,年初至今,自动驾驶行业投融资事情共超越60起,投融资金额超700亿元,掩盖自动驾驶计划、雷达、芯片等产业链上下游。
Momenta为何可以被众多明星资本看中?自动驾驶走向无人驾驶的背后,还存在哪些需求完善的中央?
资本热捧下的自动驾驶“独角兽”
Momenta成立于2016年,是一家自动驾驶软件效劳商,开创人兼CEO曹旭东是来自清华大学,此前曾在微软亚洲研讨院和商汤担任研讨员和执行研发总监。
或许是在微软和商汤都从事过与研发相关的工作,加上自动驾驶在当时处在快速开展期,让曹旭东萌发了研发自动驾驶的念头。
经过两年的开展,Momenta局部自动驾驶产品开端逐渐落地,2019年,Mpiliot自动驾驶计划完成了量产托付,能够完成局部驾驶场景的自动驾驶。
与此同时,整个自动驾驶赛道却进入低谷期,资本和机构没有看到本人料想的结果,纷繁放缓了对自动驾驶的投资,但随着特斯拉在处理掉量产托付问题后,将重心转向自动驾驶,不论是AutoPilot还是PSD智能化才能,都抢先当时的传统车企,这也直接为特斯拉带来了股价和市值的提升,2020年,特斯拉市值暴跌超7倍,市值超越5000亿美圆。
随后,不论是传统车企还是初创公司纷繁将目前转向自动驾驶,整个自动驾驶概念的市场范围快速飙升,中商产业研讨院预测,2021年国内自动驾驶行业市场范围将超2350亿元。
行业大环境利好的背景下,作为早一批规划自动驾驶赛道的玩家,Momenta也再一次遭到了资本喜爱,今年,Momenta共计遭到8亿美圆的融资,其中,就有通用等头部车企。
从一开端Momenta就将本人定位为效劳车企完成智能化转型的供给商,与其他协助车企转型的供给商不同,Momenta自身本人不造车,也不与某一家车企强绑定。作为一家自动驾驶公司,Momenta实质上是置信特斯拉自动驾驶道路,先让汽车具有自动驾驶的才能,搜集和反应更多的真实数据,再从辅助驾驶到无人驾驶,完成自动驾驶的演进。
当前,Momenta具有两条产品线,其中一条是L2级自动驾驶系统Mpilot,面向量产车开发,主要包括面向高速路/城市环路、泊车场景和城市道路的自动驾驶;另一条是L4级自动驾驶计划MSD,在2020年12月,搭载了MSD技术的Momenta GO(Robotaxi产品)正式发布,方案2022年做到局部车辆车端无平安员试运营。
显然,在智能辅助驾驶和L4自动驾驶之间,Momenta希望可以兼得,Mpilot和MSD经过数据流与技术流的互通互补,完成自动驾驶才能的飞轮迭代。简单点来说,就是经过Mpilot取得海量真实道路的驾驶数据,然后不时锻炼和优化,完成L4级自动驾驶的进化和落地。
目前,能完成一套自动驾驶完好的软件和算法,在全球范围内一共两家,一家是Momenta,另一家则是Mobileye,不过,相比Momenta,Mobileye的优势在于低端产品,芯片加算法,而Momenta则是将本身定位放在了高端产品上,或许这也是Momenta成为“独角兽”的要素之一。
不过,随着越来越多的新进者参与其中,整个市场的竞争也在不时加剧,关于Momenta及整个行业来说,也在面临一些不肯定应战。
“Momenta”们共存的应战
目前,自动驾驶初创公司可谓是遍地都是,而背靠明星资本的企业也是数不胜数,小马智行、宏景智驾、文仙途智能、易咖智车、智驾科技等10多家自动驾驶企业,同样取得了明星资本的喜爱。
关于Momenta来说,这种靠算法和软件取胜的行业,更多的还是拼技术以及产品计划,但从Momenta的产品来看,当前仅完成量产托付的是Mpilot,主要是高速路/城市环路、泊车等场景的自动辅助驾驶处理计划,比照其他车企或是同类型的公司,Momenta并没有太多竞争优势,定速巡航、自动泊车这些曾经算是较为普通的自动辅助驾驶计划。
当下,资本之所以看好Momenta,还在于此前发布的MSDL4级无人驾驶计划,MSD的主要商业场景也是在于Robo Taxi,虽然Momenta开创人曹旭东曾标明,将在2024年完成Robo Taxi的商业化运用,但就目前的交通道路状况,以及无人驾驶的提高水平来看,Robo Taxi想要在短期内完成还不太可能。
截至今年9月,国内机动车保有量达3.90亿辆,其中,汽车2.97亿辆,前三季度,新注册注销机动车2753万辆,新增436.3万辆,同比增长18.83%,汽车的增加,一定水平上会加重交通道路拥堵的状况,这会对无人驾驶的落地形成影响。
还有一点,关于Momenta来说,也是需求留意的中央,完成自动驾驶场景,不单单是靠软件以及算法,关于硬件的请求也是极高的,Momenta之所以可以完成自动驾驶处理计划的量产,关键还在于控制了硬件的本钱,但我们都晓得自动驾驶汽车,硬件的完善,一定水平上代表了自动驾驶的硬件指标,用硬件本钱去完成量产,难免会对平安性产生一定的讲究。
特别是对无人驾驶硬件,摄像头、传感器、毫米级雷达等,会提出更高的请求,瑞信中国在一份报告中指出,仅是一辆百度Apollo Moon的总硬件本钱就到达48万元,这难免会加重Moment无人驾驶前期的资金投入。
不过,随着自动驾驶的开展,越来越多的呼声开端转向无人驾驶,那么,关于Momenta而言,MSDL4无人驾驶计划要想完成大范围商用还需求处理哪些问题。
“RoboTaxi”范围化商用还缺什么?
无人驾驶能够说是自动驾驶的开展方向,这个被业界视为“自动驾驶终极境地”的范畴,引得无数企业猖獗涌入。
一路是以Waymo、百度为代表的直接L4派;另一条则是以特斯拉为代表,希望从L2到L4的升维派,但两派的最终目的都是完成无人驾驶。
不过,这个被视为“终极目的”的范畴,却因“无法在短期内落地”而饱受非议。过去一年间,不少企业在现金压力下追求新的营收方式,如何在短期内盈利,一直是一切RoboTaxi相关企业的考虑重点。
在Momenta目前的产品线中,MSD也就是L4级自动驾驶计划,曾经完成了Momenta GO(Robo Taxi产品)发布,并提出在2024年完成大范围量产、单车盈利。那么,关于Momenta来说,完成范围量产还存在哪些考量。
首先,就是处理本钱问题,这也是完成大范围商业落地的关键。虽然Robo Taxi能够在驾驶端去掉平安员,控制人力本钱,但包括对摄像头、毫米波雷达等硬件的运用,一定水平上会增加硬件的数量及平安性能,以确保Robo Taxi可以平安驾驶,而这些增加的硬件,很大水平上会增加本钱。
另外一局部,就是计算芯片本钱,要想完成L4级自动驾驶,激进估量算力要到达100T~1000T,同样也会增加本钱支出,长期来看,假如能把平安员去掉,“飞轮式”L4新增的这局部本钱,仅能控制在50万元以内。
这让Momenta对Robo Taxi的本钱控制,提出更高的请求,在保证车辆正常运转的状况下,进步车辆本钱控制,将会是Momenta所需求处理的首要问题。
另一方面,就是提升平安性的问题。由于取消了平安员,那么对RoboTaxi的平安性提出了更高的请求,在无人操作的前提下,保证车辆的平安性,包括对激光雷达、摄像头、算法、软件等这些要完成更精进的技术。
但这一定水平上是一个累积的过程,短时间内是无法完成,无人驾驶软硬件技术的打破,关于这种RoboTaxi无人驾驶技术及硬件还在不时完善的车辆来说,短期内是不会撤掉平安员,小马智行、百度这些玩家目前也都是装备了平安员,在紧急状况下确保平安。
作用到用户端,Momenta更应该处理的是,乘客能否承受Robo Taxi的问题。将来,虽然Robo Taxi完成了大范围商业落地,但关于乘客来说,这种无人驾驶的车辆,关于乘客的心理睬有很大的应战。此前,虽然曾经经过了大量的数据和实验,来确保平安运转,但出于乘客心理以及传统观念,还是会从实质上去对RoboTaxi的平安性及牢靠性产生疑心,这难免会对Robo Taxi的落地及提高形成影响。
结语
自动驾驶,实质上是大势所趋,但在当前相关技术以及环境还不成熟的条件下,完成大范围落地及提高还是存在一定艰难,自动驾驶的趋向,让资本和企业看到了“甜头”,但“甜头”背后的应战,还需求多加考量。
自动驾驶及无人驾驶的提高,不只仅是“Momenta们”的义务,更是关系到身边每一个人,承受无人驾驶的观念构成,才是提高的一大推进力,随着智能网络的建立和驾驶环境的逐步完善,估计不久的将来将迎来无人驾驶的商业应用。
