对于汽车产业的未来，业内已经达成了比较一致的看法：新能源化和智能化。无论是新势力还是传统车企，几乎都在向“打造智能化的新能源汽车生态圈”努力。但是，由于传统车企与新势力造车的“原点”不同，在生态圈体系规划搭建之初的“预设立场”不同，发展模式也就产生了必然不同。新势力造车最本质的新，就新在对于汽车产品的理解和定义不同，新在对未来商业模式的整体运营设计不同。
新势力造车在先期通常会采用“联合生产”的模式，并同步建设自有的生产基地。这种模式不仅对于新势力造车本身而言意义斐然，在快速完成产品实现同时又能保持发展自主性；同时对于汽车产业整体健康发展也十分有益，既能缓解产能的结构性过剩问题，又能推动产业的整体升级，还可以有效控制先期的资产投资规模。
绿驰汽车就是采取了“联合生产+自建基地”的模式发展。目前，“联合生产”事宜已经基本落实，按规划将通过联合制造在2019年底完成首款量产SUV产品的下线工作，并投入预销售；此外，绿驰汽车首个自建的生产基地——位于江西九江的绿驰汽车中部基地，也已完成土地平衡等前期工作，开始了正式建设工作。
绿驰汽车以新能源汽车为核心业务，向上拓展至动力系统总成、控制器等核心零部件，向下拓展至出行服务等业务，并开展资本运营与金融服务等，旨在成为客户主导、技术引领的以智能汽车为载体的自主智能移动生活运营商。绿驰汽车坚持创新导向，在整车设计、智能网联、自动驾驶、车联网、轻量化等方面拥有较强研发创新能力，已取得纯电动汽车核心专利225项（包含发明14项、实用新型150项、外观设计61项），其中整车方面专利160项，“三电”方面专利65项。此外，已被受理等待确权的专利317项。随着绿驰汽车“四国六地，三院三中心”研发布局建设推进，绿驰汽车的技术底蕴将愈发坚实。
绿驰汽车坚持品质导向，涉及安全、核心功能性的零部件，均选用国内/国际一流供应商，具有一流的供应商体系。目前合格供应商体系已达668家，包括博世、大陆、采埃孚、麦格纳、米其林、安道拓、延锋、松下电器、库博标准、伟巴斯特、中信戴卡、恩坦华、福耀集团等众多知名供应商。世界知名、行业主流供应商占比超过75%。
中国新能源汽车产业的发展之路，必然是一个需要交融、需要成长的过程。作为以客户为主导，技术为引领，以智能汽车为载体的自主智能移动生活运营商，绿驰汽车将继续推进智能化布局，联合相关产业链，共同推进中国汽车产业的发展，努力成长为国产新能源汽车的佼佼者。
