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答案： 中国汽车新闻网讯 正所谓逆水行舟，不进则退。中国汽车市场在结束了增长红利之后，不少车企都陷入了生死存亡之秋的地步。尤其是中国品牌，小跌不算跌已经成为了今年中国车企的普遍状态。有人断言，这是中国汽车行业的至暗时刻。其实2019年从大局来看是一次中国汽车市场从未有过的市场洗牌，所谓的逆境不过是在考验各个车企的成色。实力强劲的车企在2019年大肆掠夺友商们的地盘。大风来时，扎根深、节奏稳的车企才会更加显眼。如果说日系品牌是今年合资车企中的大赢家，那么到目前为止同比销量翻红的中国车企，长城汽车是其中表现最抢眼的。根据长城汽车发布的销量数据显示，1-10月份累计销量839128辆，同比去年同期增长6.66%，远超市场平均增速，领跑中国品牌。显然长城汽车已经成为中国车企中，存量市场第一仗的赢家。存量市场竞争的关键是什么？ 如果说2019年严峻的市场情况和产业变革过程已经让中国汽车产业面临的困难形势显现，那么2020年突如其来的新冠肺炎疫情及全球化蔓延，则进一步加剧了宏观形势的复杂多变和产业风险挑战，一场酝酿已久的产业变局在此背景下加速发生，新的发展浪潮势不可挡。挑战与机遇同时涌来在经历了自改革开放40年以来高歌猛进的发展后，中国汽车产业于2018年出现了28年来市场销量首次负增长，预示着中国汽车市场高速增长期的结束。与此同时，中国汽车工业正处于深度变革期，在转型升级中面临着更大的挑战。国家特聘专家徐政博士曾在第七届汽车与环境创新论坛上表示，随着电动化、智能化和网联化等新趋势的深入发展，新四化发展中的困难和痛点也逐步显现，比如动力电池关键技术和安全管理、原材料、关键器件、关键装备等方面的掌控急需提高，在走向软件定义未来的时代，行业在基础软件、整车电子电器架构设计、软硬件集成和生态打造方面仍为薄弱，以往跟随为主的发展导致中国品牌在技术原创性方面和国