自5月21日央视“焦点访谈”报道“蓝牌轻卡空车超载”以来，公安部，工信部等相关部委陆续启动了“大吨小标”的专项治理工作。受此影响，目前已有多地暂停蓝牌轻卡的上牌业务。这对于轻卡行业来说，无异于将厂家，经销商和用户置于“水深火热”之中。事件发酵至今已一月有余，为了解蓝牌轻卡在各地的上牌情况和现有车辆的实际运营状况，第一商用车网首先走访了江西省南昌市多家轻卡经销商，物流园和批发市场。蓝牌轻卡超载普遍存在我们先来看下，小编在南昌走访时在街头，批发市场和物流园区看到的景象从以上图片可以看出，目前南昌市对于在用蓝牌轻卡超载现象的管控并不严格;而且，以上这两辆车也并非个例。小编乘车在南昌市郊行驶时，短短的10多公里，出现的超载蓝牌轻卡就超过5辆，甚至于一辆运送棉被的蓝牌轻卡，其承载的货物高度几乎和路边的路灯持平。在小编走访南昌某物流园和批发市场时，这一情况更为明显，随处可见超载的蓝牌轻卡。无奈超载不超没有竞争力在买车之前，我们并不知道车辆的具体信息，买了之后才发现，车辆自重就已达到4495公斤，和政策法规要求的4500公斤仅差分毫，司机刚上车就已超重，更不要说去拉货了“。南昌某农产品批发市场的一位轻卡用户说道。对于轻卡司机而言，一辆车装得越多，他们的收益就越大，但承担的违规风险同样较大。如果一辆自重3吨，额载1.5吨的轻卡，在被查时发现车货总重为6吨，相当于实际拉了近3吨，超载约为100％，可能会面临“500-2000元罚款并扣6分“的处罚。“大部分蓝牌轻卡用户都不愿意超载，但这也是无奈之举。只拉1.5吨不仅会让我们自身收益降低，而且跟车价低，自重有优势，运价更低的三货车或轻客相比，蓝牌轻卡毫无竞争力。”该农贸批发市场的另一位轻卡用户说道。对于蓝牌轻卡超载现象的查处，这些轻卡用户都表示，目前南昌市中心区域对于超载查处的力度较为严格，但市郊地区查处还不是太严。销量略有下滑合规蓝牌轻卡仍可上牌小编顺便走访了南昌市当地的轻卡经销商，想了解近期轻卡市场销售情况，结果。颇令人意外“'大吨小标'的问题被曝出后，来店里询问蓝牌轻卡的用户却较以往增多了不少。这一点，我们也没想到。这些看车的用户主要担心以后买车无法上蓝牌，以及今后蓝牌轻卡年检是否困难等问题。”南昌某品牌轻卡经销商销售人员说道。据另一家轻卡品牌经销店的销售人员介绍，南昌地区目前依旧可以给轻卡上蓝牌，但是整备质量需要符合公告要求，部分品牌的标载轻卡底盘配上一个薄箱也能够正上牌，年检也可以正常进行。也就是说，合规蓝牌轻卡仍可正常上牌及年检。对于近期蓝牌轻卡的销量问题，这位销售人员表示，因为现在还可以上蓝牌，所以南昌地区的轻卡销量同比只略微有所下滑。呼叫提高载重标准厂家，用户如何走出困局？在与轻卡用户交谈时，针对“大吨小标”问题，他们不约而同都提到了一点建议，那就是希望轻卡的车货总重限值可以提高到10吨，“这样才符合实际的货运需求”。这让小编想起，在“5·21”事件后，有媒体再次报道了全国人大代表，五征集团董事长姜卫东在今年全国“两会”期间提案的新闻。当时，姜卫东建议，“将货车进城吨位限制，由总质量4.5吨以下调整为总质量7.5吨，并准予ç证驾驶”。这篇报道发出后，阅读量在短短两天内突破10万+，参与投票的有3万多人，该提案的支持率高达97％;同时，更的轻卡用户还留言称，如果轻卡额定载重不增加的话，将不会再购买轻卡产品。但是，要想实现轻卡载重吨位的增加，需要对目前蓝牌轻卡适用的GB1589，GB7258等法规和标准做出重新修订而从整车厂家方面来看，似乎只有两条路可走 - 。超重蓝牌车“升级为”黄牌车，以及大力推广合规的轻量化蓝牌产品对于购买新车的用户，他们要么只能选择标载蓝牌车;要么购买黄牌车，然后去考试让驾照升级到b本;或者转向新能源绿牌物流车结语据了解，全国每年销售的轻卡新车超过90万辆，其中蓝牌轻卡占比达到60％以上，然而，符合法规要求的蓝牌轻卡销量仅占20％-30％左右。虽说目前仅合规蓝牌轻卡可正常上牌，但实际上路后的合规车辆又有多少呢？治超对于运输安全等多方面都是有益的，这也是厂家，司机以及运输从业人员所希望看到的。然而如何在足法规要求下维持收益，这一点是运输者最为关心的，也是规则制定者需要全面考量的要素。
