人们总是对负面消息给予超乎寻常的关注度和接受度，特别是与自己无关的负面新闻。比如一个明星出轨与另外一个明星建了一所希望小学，一定是明星出轨的事情会博得更多眼球。汽车圈也是一样，吹一台车多么优秀的软文不计其数，大家都见怪不怪了，人们反倒是更愿意看到一些text-align: left;">
长安汽车最近就遇到这么一件事，旗下被誉为text-align: left;">
首先，我要说明的是text-align: left;">
还有，CS95(四驱)上的2.0T发动机的扭矩曲线(橙色)，在2500rpm的开始猛然下跌，敏感的人会立马打个问号!扭矩还在爬升阶段直接发生悬崖式下跌，很明显是外界条件触发了发动机保护机制(限制扭矩)。而且大多数乘用车使用的汽油发动机最大扭矩转速区间都不会低于3000rpm，下图这种在2600rpm就掉扭矩的数据，真的不知道该如何评价了。
据这家实验室的解释是由于这台蓝鲸发动机带有超增压模式，而且只能坚持3-5秒，而这个下跌，正是超增压模式结束后扭矩回落的结果。那事实到底是怎么回事呢?我这么解释一下大家可能就明白了。这台发动机的超增压模式不过是把360Nm增强到380Nm，涨幅不过5.56%。然而你们的数据里峰值扭矩是约340Nm，平稳扭矩是260Nm，差了将近30%，这是什么见鬼的超增压模式能达到的效果吗?但凡用脑子分析过数据，我相信就应该不会得出你们现在的结论。很巧的是我前几天才去过环境仓做了CS95零下30度的转毂。全油门ESP非常容易触发，ESP一旦触发就会对发动机进行限扭。
其实你要对非独立发动机进行测试，并且只在整车上进行测试的话你就需要记录所有的CAN矩阵通讯，并且在你破解长安CAN列表的情况下实时观测发动机收到的几个关键信号：发动机增扭请求、发动机降扭请求、发动机限扭请求、以及相关的标志位信号。
为什么要记录这些信号?因为在整车使用过程中发动机的扭矩输出并不是只和驾驶员的油门相关的，还受其他系统的控制，比如变速箱还有ESP。
结尾
使用错误的比较方法决定了你即使重复一万遍也只能得出错误的结论，其实最后我想说的不是上面这些基础理论，而是你没办法叫醒一个装睡的人。同样是用错误的方法去测试，为什么其它几台车看上去挺准的，这点可能只有测试者自己心里才清楚。
