去年广州车展上市的广汽传祺GM8，由于定位于中高端MPV细分市场，凭借均衡的配置，也引起各路媒体以及整车厂家的关注，而同为中高端MPV的上汽大通G10PLUS，自然而然成为了大家比较的对象，不过在笔者看来，上汽大通G10 PLUS是一款真正的全球成型，而GM8充其量只是立足国内的车型而已，要想真正走出国门，广汽还有很多事情要做。
如果说外观上，上汽大通G10 PLUS和GM8可以说见仁见智，各有所爱的话，G10PLUS更大的整车尺寸让其在内部空间上远胜GM8。对于一款MPV来说，宽大的内部空间是保证乘坐舒适性的必要条件，而乘坐舒适性是MPV的重要衡量指标。有了宽大的乘坐空间，使得G10 PLUS可以放入拥有航空头等舱般乘坐享受的感觉。无论是举家出行，还是日常出行办公，上汽大通G10 PLUS都会创造高人一等的乘坐体验。
从动力总成上来看，两款车虽然都配备了2.0T汽油涡轮增压发动机，但上汽大通G10 PLUS更有一款柴油发动机的配置可以让消费者选择。很多人会觉得柴油机在国内的竞争力不强，那是因为国内的柴油油品不高，且价格居高不下。放眼海外，特别是欧洲诸国，那绝对是热值更高、动力更强劲的柴油机的天下。
上汽大通G10 PLUS从一开始就把目光瞄准了全球市场，至于GM8，可能是想先在国内做做看吧。再从动力指标上来看，大通G10 PLUS的2.0T发动机无论在最大扭矩以及最大功率上都遥遥领先GM8，虽说MPV对于整车动力性的要求不高，但GM8典型的小马拉大车，必然会让它的驾驶员多少有点不爽。
此外，上汽大通G10PLUS还搭载着车载智能互联系统。在这一领域，上汽集团遥遥领先于广汽集团，即使放在全球范围来看，上汽集团在相关领域的研发以及投入都走在前头。如果完善本地化的二次开发，相信G10PLUS也会凭借这一领先科技，为上汽大通在海外开拓出一片新的市场。
从上汽大通G10诞生开始，APEC、全国两会、金砖会晤都有G10来来回回忙碌的身影，“国宾车”的名号也逐渐成为业内的共识。而屡屡在这样重要外事场合承担重任，也使得G10的品质得到了各国政府首脑以及各路嘉宾的首肯。至少到目前为止，笔者还没有发现广汽传祺GM8有这些露脸的机会。未来表现好坏，还需要GM8用实际行动来加以考验。
中高端MPV市场素来是提升产品品牌定位，产品附加值更高的车型选择，但往往也是更考验相关主机厂整体实力，毕竟不同于中低端MPV车型，更多科技配置，更均衡的产品力，在这点上，背靠上汽集团的上汽大通G10 PLUS有着其他国内自主品牌难以企及的天然优势。不过笔者还是期待未来GM8可以携手上汽大通G10 PLUS共同前进，为自主品牌MPV在全球市场攻城略地而一汽努力。
