“自动转弯、自动调头行驶、自动导航、双驾双控”这些技术4月6日首次在上海嘉定国家智能网联汽车试点示范区向国内开放式体验，让人们对于“汽车”革新有了新的认识。
虽然，中国汽车市场正在经历着转型期，现在越来越多的车企都不愿意再称自己是一家“汽车公司”，而是选择被称作“移动出行服务商”。正是基于此，中国车企们在智能互联、共享经济的潮流下，已清醒地意识到未来汽车制造所贡献的利润比重会越来越低，而如何发展才能找到新的利润增长点呢？
汽车产品与服务的综合供应
如今，汽车产业早就不是“造车”这么简单。中国车企不断地调整自己的战略布局，越来越多看重以汽车为载体展开的跨领域联合研发，比如新能源汽车、智能网联汽车、汽车后市场。汽车行业的领军企业上汽集团就已经提出了“电动化、网联化、智能化、共享化”（简称“新四化”）。这也充分体现了上汽对自身未来的战略定位：从一个传统的制造企业转型成为提供全方位产品和服务的综合供应商。
上汽集团总工程师程惊雷表示：“在上汽的愿景、使命、价值观里面，唯一重复出现的单词就是创新，上汽要成为一个真正的创新主体和创新型的公司。”
如今，上汽集团在“新四化”上取得了显著成绩：国内唯一一家在插电强混，纯电动和燃料电池技术上三条路线并进的公司；初步建立了智能网络汽车自主研发体系，并已成为5GAA的白金会员，与国际一流的芯片公司、通讯企业共同探索未来5G时代的智能驾驶；以荣威rx5为代表的互联网汽车在市场上热销；旗下的环球车享分时租赁网点已经覆盖了全国24家城市。
四化的关键一环：智能化技术
6日，在上海嘉定国家智能网联汽车试点示范区，上汽智能驾驶汽车iGS对自动转弯、自动调头行驶、自动导航、双驾双控等6项功能进行了演示，这6项功能已达到智能驾驶4级水平。智能驾驶4级水平属于高度自动化，已经可以完成有条件的自动驾驶。体验者亲自坐上IGS，亲眼见到在无人操作的情况下，方向盘、油门、刹车都根据路况智能操作，感觉未来感十足。
程惊雷认为，在四化中，电动化是基础，网联化是条件，智能化是关键，共享化是趋势。而这其中的智能化是解决未来出行移动服务的一个重要关键途径，而离开了智能整个四化的拼图就不可能实现。
有资料显示，目前，国内大部分车企都在智能驾车技术上有所规划。东风旗下产品刚开始搭载辅助智能驾驶；北汽年初刚宣布将涉足L3级智能驾驶；长安汽车计划实现L4等级高度自动驾驶的时间是2025年……
喧哗背后，一个绕不过去的问题是：智能汽车究竟能不能真正实现？有没有必要投入？
事实上，目前的智能驾驶在技术上已经成熟，只是需要等待一个时机，使它变成现实。程惊雷表示，“任何一件事物的发展肯定是有一定的轨迹。在一定的场景里，通过安全、规范的定义和设计来提供智能出行服务，在未来几年是可以实现的。” 而实际上，上汽集团“新四化”布局，已经在探索中获得了成功的实践结果。在消费者对车辆品质、性能和互联网功能要求不断提高的今天，上汽集团已有互联网“黑科技”车型上市。上汽集团前瞻技术研究部总经理张程介绍，目前上汽荣威RX5已经实现了部分的V2X技术，随着5G通讯技术的发展，未来将会极大提升联网功能。作为互联网汽车新品类，荣威RX5表现不俗，上市8个多月，总销量就突破14万。凭借全方位越级品质带来的超级口碑，3月份荣威RX5销量达20128辆，环比增长74%。
新技术革命中的转型
最近，汽车圈风起云涌，腾讯不断加码无人驾驶和人工智能方面的技术投资。不久前，又通过全资子公司黄河投资有限公司购入816.75万股特斯拉股权。作为特斯拉的第五大股东，腾讯表示，未来合作方面，腾讯和被投资公司除了单纯的股权关系外，也会演化出一些商业层面的合作。
互联网公司纷纷进入汽车行业，而汽车企业也在向互联网靠拢。不得不说，在整体车市微增长的大环境下，互联网汽车、新能源汽车等消费需求，必然成为决定未来的全新增长点。得益于强大的体系化竞争优势，上汽集团与阿里巴巴早就玩起跨界合作，在“网联化”领域已经有了阶段成果。上汽集团信息战略和系统支持部副总经理闫枫表示：“网联化能产出来的变革力量非常大，这里面本质的就是数据，数据会带来产品革新和整个商业模式的革新。“据了解，从RX5上市半年来，平均一辆车能产生11兆的数据，到目前为止收集的数据总量已经达到743 TB，基于对这些数据的，RX5已经可以针对不同路况与驾驶习惯，个性化制定不同驾驶策略，更能在行驶过程中，推荐车主喜爱的歌曲，带来轻松愉悦的驾乘体验。
同时，在电动化方面，上汽也步步为营扎实推进。有资料显示，上汽新能源3月总销量达2790辆，同比增长380%，是所有新能源车中增速最快的，而搭载“三擎”动力的荣威eRX5销量已达到2478辆，环比上月增长308%，上市销售不到3个月就创下新能源汽车销量增长纪录。而这种市场的激增和爆发，与上汽集团贴近市场用户、从用户角度出发变革是分不开的。
上汽集团技术中心副主任朱军介绍，上汽已经具备完整的电池管理系统研发制造能力，从软件到硬件都拥有自主知识产权。多年积累的技术优势正在转化为产品优势，目前上汽基本每3个月就有一款新能源产品上市。随着荣威e550、荣威e950、荣威eRX5、荣威ei6等车型的上市，上汽插电混合动力车型已实现A级、A+级、B级和SUV的全覆盖。
汽车生活的未来图景
在共享单车蹿红后，共享汽车也成为了汽车产业的又一个热词。
据不完全统计，目前国内已经有15家发展较为迅猛的分时租赁企业，注册相关业务的公司共有350多家，包括汽车制造商、汽车租赁公司、互联网公司在内的多方资本正大举进场。
不止在中国，在德国现在约有140家汽车共享服务商，汽车共享服务的用户规模已从2001年的少数“尝鲜者”增长至100万人以上。
的确，从传统的汽车制造角度来看，制造产品然后交付给用户的商业模式在未来相当长的时间里将受到冲击。“这个冲击是暂时的，因为一旦产生了共享，车辆所有的生命周期将从现在的平均12年下降到未来3-4年。所以在这个过程当中，整个产业会又重新恢复到一个稳态的状态。”程惊雷表示，随着商业的模式和逻辑的变化，共享是一个非常好的出行解决方案。
而上汽集团旗下的环球车享已成为国内规模最大的新能源汽车分时租赁业务平台，运营车辆达到8400多辆，覆盖国内城市达到24家城市，服务的会员数达到45万人。在上海，每天有24000人次在用环球车享的分时租赁的服务，预计到2020年运营车辆将超过30万辆，覆盖城市超过100个，并且在国外能够有规模的运行。
程惊雷用“既要仰望星空，又要脚踏实地“来形容上汽在四化领域的发展定位，这家低调却务实的车企正在用前瞻的眼光与稳健的发展为消费者带来未来汽车生活的新图景。
