任何一个新事物的诞生之路都充满着荆棘和坎坷。FF作为美国智能互联网电动车新贵在快速发展之时，也在遭遇一轮轮的挑战和质疑。
近日，有国外媒体报道称，FF美国工厂的建地面积和产能双双缩水，由此推断贾跃亭造车计划再度面临财务危机。
对于这则传言，FF官方和贾跃亭都及时做出回应，不仅FF工厂不会缩水，首批FF 91也将保证如期交付。
对于不明真相的吃瓜群众而言，一边是媒体的质疑，一边是官方的否认，似乎难辨孰真孰伪。不过平心而论，不管是从媒体对FF工厂之前的报道分析，还是按照汽车产能的建设和释放规律而言，真相似乎更倾向于FF和贾跃亭。
同时，贾跃亭正在用打破边界、优势共享的互联网生态理念创造了在产能建设速度等方面的诸多奇迹，开创了不管是传统汽车企业与互联网造车企业都无法堪比的乐视速度。
特别值得一提的是，贾跃亭作为最优秀的产品经理，他所操盘的FF首款量产车FF 91不管是设计理念，还是产品性能、互联网功能，都颠覆了人们对于汽车的认知，完全有可能引领开启一个全新的出行时代。
从这个角度而言，用padding: 0px; -webkit-user-select: text !important;"> 1万辆与10万辆
近日，国外媒体援引北拉斯维加斯的华裔市政经理刘琼湘的话称，FF已经通过其承包商AECOM向市政厅提交手续，将着手先在工地上建成一个较小的工厂，padding: 0px; -webkit-user-select: text !important;"> 造车速度与颠覆性产品
实际上，FF不仅在产能建设方面没有缩水，各项工作正在按计划稳步推进，而且其造车速度、以及其打造的产品都开创了行业先河。
FF在三年前才正式开始运作，仅用一年多的时间就完成了概念车的设计，并在2016年CES上全球发布；一年半左右就实现了工厂奠基；再仅用一年时间完成从概念车到首款量产车的发布；按计划2018年首批量产车FF 91交付客户，不到一年半时间将实现从工厂奠基到首款车量产车上市。这一速度不仅远远领先于传统企业，而且也领跑互联网造车企业。
目前传统企业建造一个年规划产能超过10万辆的工厂，大约需要两年多时间。就是有着padding: 0px; -webkit-user-select: text !important;"> 首席战略产品官贾跃亭
FF能够抵抗来自外界的压力，坚持前行，创造汽车产业发展史上的诸多第一，有人说这是因为FF吸引了汽车行业塔尖上的人才，不过笔者认为这和其主要投资人贾跃亭有着必然的联系。
FF作为与乐视在造车、娱乐、互联网和云方面具有深度合作的战略合作伙伴，从造车之日起就已经将互联网生态理念贯穿其中。FF与乐视不断打破边界，开拓创新，与汽车产业，甚至互联网等多个产业的知名企业合作，实现优势共享，以最快的速度完成了从研发到生产再到销售、出行的全产业链布局。而这正是贾跃亭互联网生态理论的体现。
被称为颠覆者的贾跃亭，是互联网生态理念的开创者和践行者，因此，外界将以破解创新、生态化反为显著特征的互联网生态理念称为贾氏理论。
在贾氏理论的支撑下，乐视打造了国内首款互联网生态电视乐视电视，从根本上颠覆了用户对于电视的想象，也引发了电视产业的全面变革。
贾跃亭希望复制乐视电视的成功发展理念和发展模式，打造乐视汽车生态，颠覆百年汽车产业。
虽然表面上贾跃亭在FF的身份是投资人，但从FF 91身上的诸多特质都可以发现贾跃亭颠覆与极致产品思路的影子，因此，很多评论认为，贾跃亭在FF中扮演的角色除了投资人、还是首席战略和产品官。
这表现在几乎融合所有传统车型优势于一身的独特车型设计，打破了轿车、跑车、SUV、MPV等车型的界限；对汽车传统定义的颠覆，FF 91体现出来的设计理念是，它将电动车本身作为一个能够和用户、环境交互的移动终端，动力性能位移服务只是一个必备的功能，通过横贯整个车身前后的智能交互式阵列光显系统以及B柱的面部识别、触摸屏操控等设计，将汽车本身变成一个能够和外界和用户实时交互的UI系统；先进的自我感知、自我学习和自动驾驶能力；以及互联网用户概念在智能电动车上的应用等，这些似乎都是以破界创新、价值重构为主要特征的贾氏理论的充分展示。
而对于传统造车企业和不少互联网造车企业而言，虽然它们也不缺乏互联网技术和手段，但是这些手段大多嫁接在传统的造车模式之上，其产品在颠覆性和创新性方面也就自然表现的相对乏力。
因此，以贾氏理论打造的FF，以贾跃亭为核心产品经理推出的FF 91，能够一次次用自己的实际行动回击谣言和诋毁，创造汽车产业发展史上的多个第一，勾画出人类未来交通出行的全新场景似乎也就不足为奇了。
