刚刚落幕的国际消费电子展（CES）俨然已经成为各大科技企业秀肌肉的舞台，中国企业参加CES的热情也越来越高，据说今年有1700多家中国企业参展，但可惜的是，成为焦点引领风潮的却聊聊无几。
要说今年CES上最抢风头的恐怕要属一家来自美国的高科技电动车企业Faraday Future（简称FF），它发布的首款量产车FF 91一鸣惊人，轰动全球，还一举摘得2017 CESpadding: 0px;">FF 91颠覆了我们哪些认知
我们先来总结一下FF 91在哪些方面刷新了人们以前的认知或者传统汽车给人的印象。
1、重新定义了车型。
FF 91的车型设计和之前所有传统汽车和电动车的车型都不一样，打破了轿车、MPV、SUV、跑车等类型繁多的划分，而希望集所有传统车型优势与一身，覆盖所有功能。按照官方说法是padding: 0px;">2、整体设计理念的创新。
传统汽车给人们的认知就是一个交通工具，传统车企的关注重点向来只集中在汽车的动力性能、外观、内饰等方面，并不在于汽车和外界的交互。但FF 91体现出来的设计理念是，它将电动车本身作为一个能够和用户、环境交互的移动终端，位移服务只是一个必备的功能，从外到内的设计都体现了这种理念。比如从横贯车身中部和车头车尾的灯带，学名叫padding: 0px;">3、先进的自我感知、自我学习能力。
智能化、互联网化是现在公认的汽车业的变革方向，尽管很多传统车企和特斯拉这样的电动车企都在智能互联上进行研发创新，但是FF 91在这一变革方向上明显已经走得更远，其在这方面的成就其实要比2.39秒的0-60英里/小时加速和700公里续航这些动力性能更加重要。
关于自动驾驶功能的实现，FF 91采用了提升车辆自我感知能力的技术方向，换句话说，就是依赖传感器，在5G网络尚未普及的阶段，这样的技术方向算是最稳妥的选择。整车仅长短波雷达就有13个、超声波雷达12个、高清摄像头13个，更重要的，还有一个智能升降3D激光雷达。激光雷达是实现无人驾驶的重要硬件，但受工程技术所限，激光摄像头自身的体积和硬件结构并不太容易与整车的造型设计融为一体，而FF 91将其安装在车前盖，且能自动升降，非常完美的解决了外观和风阻的问题。
据了解，FF91将搭载实现Level 4自动驾驶的关键技术。当前特斯拉处于L2阶段，福特等传统车企预计在2019年L4技术实现，2021年批量生产。如果2018年FF 91能够在首批交付的车辆上实现这一级别的无人驾驶，则意味着FF在智能互联领域已经成为行业的领先者。
4、用户概念的变化
互联网业界普遍的账户概念被完美的移植到FF 91上，每个用户都会拥有一个独有的FFID。这一随身而行的全球账户，将为每一位用户在FF生态系统中都创造一致性的体验。基于FFID，FF 91可以记忆用户对座椅位置、影音内容、空调温度乃至驾驶习惯偏好，并进行持续深度学习，满足用户的个性化需求。
FFID很明显是借鉴的互联网业界的做法，为FF 91作为移动智能终端的互联网化提供了用户识别和连接的基础。以前人们只是汽车消费者拥有者，而FF 91 将人们变成了真正的移动互联网用户，使得打通智能手机、智能电视等各个场景的智能终端变得轻而易举。这又是具有颠覆性的理念和变革。
为什么说贾跃亭是FF 91首席产品官
这些根本性的创新和变革都是FF 91带给我们的启示，它的灵感和思路来自谁呢？很多业内人士承认FF 91身上具有的先进性，但是把这一切都归功于FF的几位技术大咖和一流的研发团队，比如蔚来汽车的投资人李想就公开宣称：padding: 0px;">贾跃亭铺陈的未来超乎想象
写到这里，就可以顺带分析出外界很多人对FF和乐视关系的疑问和误解了。这次FF91出世，很多人点赞，但总有人忘不了强调一句，FF和乐视要分隔开，别划等号，比如李想就在称赞FF 91的领先型之余对乐视汽车LeSEE极尽嘲讽，就像一位长期分析者所说，这可真是有点贻笑大方了。FF 91是贾跃亭作为首席产品官与一众科技大咖共同研发的量产车，同样作为乐视汽车的老板和创始人，乐视汽车的产品定义、研发设计难道还有什么障碍吗？况且乐视和FF是战略伙伴，双方的合作已经水乳交融。FF高管也对媒体表示过，FF与乐视作为战略伙伴，乐视会在硬件、软件、互联网、内容和云等方面帮助FF，而FF在ADAS（高级驾驶辅助系统）和工程支持等方面帮助乐视。
况且乐视汽车的布局已经完备，上海的研发中心，已经突破电池、电机、电控三大技术难题；与FF在美国投资设立了FFLeFuture人工智能研究院；车联网领域本身就进展迅速；国内浙江莫干山互联网生态汽车产业园已经开建；汽车共享领域的易到和零派乐享早已经准备就绪。此次通过FF 91展现出来的科技研发实力的确已经让乐视造车成功了大半。难怪贾跃亭之前在风波之后的公开演讲中说乐视超级汽车一定能够成功。
在过去的130多年，汽车产业一直由动力和操控两个关键字所操控，不管是发动机、还是底盘、驱动等先进技术，大多掌握在欧、美、日等国家和地区的汽车企业手中，比如大众的涡轮增压技术、丰田的油电混合技术、Jeep的悬挂技术等。
在过去的40多年，起步较晚的中国汽车工业希望通过合作方式，以市场换技术。但合资不仅没有换来技术而且还丢了市场。依托中国市场强大的需求，以及自身技术优势，丰田、大众、通用等企业依然处于领导地位、掘金全球。
但此次FF 91的成功发布，贾跃亭让我们看到了中国企业的另一种可能，如果新概念的互联网生态电动车最终成为世界出行方式的主流，那将是一件天大的事。贾跃亭用他超群的未来战略眼光和特殊商业敏锐，聚合世界顶尖人才，抢到了汽车产业变革的先机，尝试着成为未来交通出行大产业的标准制定者，虽然现在很多人看不清楚，但他所铺陈的宏大未来的确超出你我想象。
正如互联网行业观察家方兴东对贾跃亭的赞美：感谢他为中国高科技重新定义了全新的视野和境界。在他看来，FF 91的亮相，意味着中国高科技再也不是依赖本土市场，或依靠模仿和追随美国的旧有路径和模式发展，而是完全可以超越中国市场，直达美国深处，汇聚世界各国精英人才，直接挑战全球科技最前沿。而贾跃亭的成功意味着中国高科技开辟出一条全新的道路，能够与美国高科技掰掰手腕，中国企业家和硅谷企业家真的可以拉平了。
