有机会试驾新指南者，先说外观吧，Jeep在中国生产的三款车，自由光新奇的造型不是所有人能接受的，而自由侠像个玩具，这也限定了它的消费群体，新指南者则更像一款面向大部分普通消费者的车。
关于车舱空间，视觉效果是一回事，实际体验是另一回事。指南者的前排座椅的椅背形状稍平，虽然有椅背厚度调节但是对于上身两侧的支撑稍显不足。好在前后排座椅的椅背和椅垫的尺寸够大，对于腿部和背部有足够的支撑，座椅的软硬度也很合适，半天的连续试驾后没有顶腰的不适感（这个很重要），乘坐舒适性都算不错。
个人觉得后排座椅的舒适性是一个比较大的亮点，应该属于同级中的一流水平。 有人在我的微博下发了这样的评论：我问他：答曰：是可以这样推论吗？
身高1.80米的刘大壮同学做了一次演示，前后座椅同时调节成他合适的位置。
初次看到新指南者的人都觉得这辆车都感觉它不大，确实是这样，它的车身长度只有4.41米，这个尺寸又是小于它的很多竞争对手的。舒适的乘坐空间是怎么来的？哪一部份的空间被压缩了？是后备箱，它的后备箱低于同级别车中的平均水平，和同等车身长度的两厢轿车后备箱空间相当。
试驾了两款动力系统的新指南者，公路试驾的是1.4T涡轮增压发动机+双离合变速箱动力传动系统组合，越野路况试驾的是2.4升自吸发动机+9AT变速箱动力传动系统组合。前一动力系统为前驱驱动系统，后一动力系统为四驱驱动系统，这两套动力以及传动系统组合都不是新面孔。
首先试驾的是新指南者1.4T，先聊聊它的体验。操控感很不错，底盘很运动也很舒适。1.4T发动机的优点在于它的动力性，在大脚油门下响应很出色。厂方安排的近200公里试驾路线（高速公路为主）成了一个让1.4T+双离合这套组合展示优点的舞台；在大脚油门下响应很出色，双离合变速箱动力传递直接且换档顺畅。
现在华夏大地的小排量涡轮增压热已经锐不可当，消费者追捧是一个因素，然后更关键的是政府政策的倾向性（等于是鼓励消费者买这种动力的车），有的品牌产品系列早就以涡轮增压+双离合器动力传动为主了。但是老叶觉得在消费中还是以自己的需要为考量；选择涡轮增压+双离合器动力传动系统一个是看个人喜好，还有就是路况条件。
关于油耗，这样的键盘侠评论在我发的新指南者试驾微博下非常多，当然，在事实面前谣言总是不攻而破的。我们这辆车全程行驶过程三人，属于重载状况（因为有刘小胖），高速公路时速120公里左右。前半段行程温和驾驶模式（高速公路平均时速100公里左右），中间休息时行车电脑显示油耗为7.8升／100公里。后半段采用了相对粗放的驾驶方式，一百多公里试驾结束后最后行车电脑显示平均油耗是百公里9.2升，这个油耗应该是同级同等动力的平均水平。
Jeep费不费油？就近几年开过的Jeep新一代产品来说，不管是3.6升V6还是2.4升、都是出自这种预设结论式的思维方式。把一个品牌下的某一个车型优点都当成缺点来喷，这些人都不知道这是在现眼，这是什么问题？当然是他们自己有问题。
其实吧，一个产品是很多点的组合，这其中除了优点和缺点外，就是产品本身的特色，特色构成了不同品牌产品之间的差异化。产品的差异化为消费者提供了更多的选择，他们可以在一个更宽的范围内购买满足自己喜好和需求的产品。这也是当今市场能容纳这么多品牌的一个原因。消费者选择的过程就是很多点组合的过程，很多点的组合中作出选择。今天就聊到这里。
