上汽奥迪 让中国汽车倒退20年?听着好像夸张了点，但却是个事实。
穿新鞋走老路
最近上汽要与奥迪合作的事情，颇受关注。不仅仅是奥迪中国经销商的大规模抵制，又是要求赔偿，又是愤而威胁停进奥迪车型，大众与奥迪的表态更加让人耐人寻味。大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼对媒体公开表示，与上汽合作没有一丝风险。
但凡企业就有经营风险，可奥迪为何敢夸下如此海口，说没有一丝风险？
后来想了想，也对，过去奥迪和一汽合资，一汽占大头，奥迪跟着喝汤（一汽-大众奥迪股比结构：一汽60%、大众30%、奥迪10%）。尤其是奥迪在全球销量都增长乏力时，单靠中国一汽-大众奥迪就能撑起三成销量。但这对奥迪来说远远不够，奥迪更想要现金流，这样才能让资金捉襟见肘的大众汽车缓上口气。
毕竟上汽奥迪这50:50股比模式，被中国证明为过去30年跨国车企承担风险最小、获利最稳、最舒服的模式。外方牢牢控制各项关键技术，收着各种专利费、把控高利润环节，至上而下旱涝保收；中方没技术、无主导，光景好喝汤、光景差喝西北风，有锅中方背、有坑中方跳。
换句话说，相比于一汽-大众奥迪中方主导，上汽奥迪成了更彻底的倒退，倒退至20、30年前中国汽车一穷二白、只能拱手相让市场的时代，倒退至重新沦为代工厂的时代。
上汽奥迪断上汽自己后路？
更何况，现在中国已有了一汽-大众奥迪、北京奔驰、华晨宝马、东风日产英菲尼迪、上汽通用凯迪拉克、奇瑞捷豹路虎和广汽本田讴歌不下7家豪华汽车合资企业，争抢中国利润最高的市场，这时候再来一家合资奥迪，按奥迪的说法，是要提前占市场、占高地。
话说上汽贵为一个大型国企，人说占市场您就全力配合，不禁让人思考，中国的市场到底是有多廉价，才需要像上汽这样一送再送，请问上汽您这是双十一的秒杀价还是凑单啊？
上汽奥迪再走老路，有人说这会对一汽-大众奥迪有很大影响。确实，今后奥迪也可以大玩过去多数合资企业擅长的平衡术，制衡一汽-大众奥迪，逼中方听话。
毕竟中国车企只有乖乖跟着奥迪屁股后面做代工厂才是跨国车企正道，但就怕这些还都只是表面。
更让人担忧的是，上汽奥迪不仅仅在抢豪华车的市场，还要封住中国未来自主品牌汽车发展空间，吉利、长城等自主汽车最近猛发力发布各种新品牌、更高级别车型，就是想在自己的国家争个上游，突破现在的隐形天花板。
上汽奥迪一出马，按照上汽大众之前惯用手法，指不定又弄出什么德原朗之类的奥迪车型，进一步杀低豪华车价格，杀自主品牌个片甲不留，从这个角度上汽奥迪不仅倒退了二十年，还卡住了中国汽车品牌的未来十年，更给上汽自己的自主品牌胸口盖了块大石荣威名爵再高，能高得过自家奥迪？
无论从技术提升、市场开拓还是消费者感受任何一个角度，都看不出上汽奥迪合资会对中国汽车产业有任何好处，有的只是扯掉换技术这块遮羞布，廉价地让中国成为奥迪的提款机。
奥迪品牌获益还是受损
当然，也不是说上汽跟了奥迪，奥迪就能高奏凯歌、扭转乾坤，在全球任何一个国家ABB三家都是最直接的竞争对手。
在中国凭借最先与一汽合作生产豪华车，奥迪在中国取得了在全球独一无二的市场领先地位，品牌形象也能够与奔驰、宝马抗衡。
但上汽奥迪出现之后，奥迪的着眼点显然是迅速扩大销量与更大的市场占有率。这必定出现南北奥迪之争，现已很激烈的豪华车价格大战无疑会继续加剧。
对一般品牌来说，这个方法是成立，毕竟消费者对价格十分敏感。然而在豪华车市场率先进行价格战，无疑是饮鸩止渴。
要知道在任何一个机构的市场调查里，中国豪华车消费者对品牌的重视程度都要远大于价格。没有品牌支撑，单有便宜的价格，结果就是现在的上汽通用凯迪拉克。
内斗价格战最直接结果，就是奥迪品牌形象因此下滑，很可能重蹈当年奔驰进口车与北京奔驰的闹剧。甚至要搞渠道整合那一套，问题是以一汽-大众奥迪的经销商渠道布局与下沉程度，和上汽奥迪后建的经销商渠道比，是该一汽-大众奥迪大吃小，还是让上汽奥迪小吃大？
相反奔驰、宝马大可以坐山观虎斗，继续巩固豪华品牌形象，并拉开与奥迪的品牌差距，奥迪品牌在中国很可能会重现当年林肯与凯迪拉克的悲剧，从一线跌到二流。
