对于共享经济出行，在很多人看来它仅仅只是为老百姓们解决了list-style-type: none; margin: 0px; outline: invert none medium; list-style-image: none; border: 0px;">不系后座安全带究竟有多大危害？
在中国，老百姓不系安全带几乎已经成为一种习惯，尤其是后座安全带，根据国家统计局数据显示，国内只有不到3%的人使用后座安全带。而我国每年有将近6万人丧生于交通事故中，伤者更是不计其数，这个数字超过汶川地震中不幸遇难的人数，也是911死难人数的20倍。按照时间计算的话，每天有超过164人死于交通事故中，也就是说每一个小时有6个人离开他们挚爱的家人和好友，这当中有相当一部分原因就是司机乘客们的list-style-type: none; margin: 0px; outline: invert none medium; list-style-image: none; border: 0px;">为推动全民系后座安全带，滴滴出行带着使命开始扬帆起航
其实从一开始，滴滴出行就从来没有忘记过自己的目标：美好出行。实现美好出行，不仅需要解决的是出行难的问题，还有一个更重要的难题需要解决：出行安全。过去四年的时间里，滴滴出行一直都在帮助中国解决list-style-type: none; margin: 0px; outline: invert none medium; list-style-image: none; border: 0px;">长征路途遥远，滴滴出行推动全民系后座安全带充满艰辛
但是要在中国市场推动大家都系安全带，尤其是后座安全带，却是一件非常难的事情。在整个中国，系安全带尤其是后座安全带的比例之所以会那么低，这是由多重原因导致的，而这些原因也将会成为滴滴出行推动全民系安全带尤其是后座安全带的巨大阻力。
首先，国内的民众对于不系安全带的危害都缺乏一定的认知。乘客们对于超速驾驶、酒后驾驶等还有一定的畏惧心理，但是安全带是一种对司机和乘客的保护措施，很多人甚至会觉得不系安全带并没有什么，这种潜意识里已经让他们对于安全带的不够重视。而在国内，对于不系安全带危害性的教育也存在诸多不足。
第二个原因就是习惯上的问题了。有少数司机还是有开车系安全带的习惯，但是乘客系安全带尤其是后座安全带的习惯却少得可怜，包括刘旷本人在内的很多人甚至有可能从来没有系过后座安全带。
第三个原因就是法律上的了。目前国内对于司机开车不系安全带、副驾驶乘客不系安全带的惩罚也是早几年才刚刚开始实行，而且惩罚的措施并不严厉。但是对于后座的乘客，却很少有针对不系后座安全带的惩罚制度。
此外，还有一部分人干脆是觉得系安全带太麻烦了，夏天系安全带觉得太热，冬天衣服穿得多又觉得系安全带不舒服，多重原因导致了国内系安全带、尤其是系后座安全带的比例非常低，这也成为了滴滴出行推动全民系安全带的重大阻力。
明知山有虎，偏向虎山行，一个共享经济出行平台的愚公移山精神
不得不说，滴滴出行推动全民系安全带事件让我们看到了一个共享经济出行平台，不仅仅只是推动经济、解决就业、解决打车难等问题上有一定的价值，它还在交通安全上有着更大的社会价值。对于滴滴出行自身来说，这体现了他们巨大的企业责任，同时也将会提升他们的品牌形象。
对于整个行业来说，这也是一件意义深远的事情。过去，几乎任何一家出租车公司、专车公司等，他们都是一切以自己的利益为根本，从来没有考虑过要推动用户系安全带尤其是系后座安全带这件事情，在他们看来这只是政府的事情。滴滴出行的举动很好地告诉了他们，推动系安全带尤其是后座安全带，人人有责。
但是，对于推动全民系安全带这件事情，从滴滴出行平台自身来说，其实对于他们的收入增长却并没有任何的帮助，反而他们需要耗费巨大的人力、财力去推动全民系安全带的事情。最为重要的是，对于他们来说，推动这件事情的路上充满了坎坷，要改变一个国家十几亿人对于系后排安全带的安全意识，改变他们乘车的一个习惯性问题，在很多人看来它是一件不可思议的事情。然而我们从滴滴出行的倡议信来看，他们明显是要坚定不移地推动这件事情，看来他们是要愚公移山了。
