美国汽车新贵FF量产车型真的要来了?
近日，有媒体报道发布了乐视在美国的合作伙伴Faraday Future(简称FF)的首款量产车型在海外的路试谍照，并透露将是一款纯电动跨界车，有望于明年正式上市。
FF是乐视在美国的重要战略合作伙伴，目前双方在汽车、技术、互联网和云、娱乐内容等方面开展了深度共享与合作，共同打造下一代互联智能交通工具与出行方式，应该说乐视+FF这个新兴造车组合已经进入蜜月期，通过在研发、设计、生产等环节的深度合作打造新一代的智能互联电动汽车。
如果此次媒体报道属实，则意味着乐视+FF组合仅用了两年多的时间就跑完了传统车企7年的路。根据行业的普遍规律，从市场调研，到研发，到概念车发布，再到量产车上市，传统跨国车企需要花费的时间大约为7年，这是乐视+FF造车所用时间的 2倍以上。
此前，乐视超级汽车联合创始人、全球副董事长、中国及亚太区CEO丁磊表示，互联网技术缩短了研发的时间。这一切是基于互联网生态型公司的开放以及打破边界的基因。
乐视作为FF的战略合作伙伴，以内容+平台+终端+应用打造的垂直整合横向开放的生态系统，推动大屏、手机业务屡获成功，如今正在助推乐视汽车生态战略在封闭百年之久的汽车产业围城打开一个又一个的缺口，吸引了世界顶尖的人才不断加盟，与国内外的整车和零部件供应商展开合作。跨界合作的战果无疑推动了乐视+FF造车计划加速前进。
明年，如果FF首款量产车如约到来，则意味着乐视+FF组合将和宝马、奔驰、奥迪(以下简称ABB)等传统跨车车企站在了同一个起跑线上。在未来的豪华车第一阵营中，乐视+FF或许将成为不可或缺的一员。
FF量产车或明年上市 乐视造车再提速
近日，国内一家主流汽车网站发布了一篇名为《或明年上市 Faraday Future首款车谍照》的文章。
文中提到，谍照新车的伪装度非常高，所以我们无法观察到新车细节设计，不过从整体造型来看，FF的首款量产车为跨界车型，外观设计上整体与特斯拉MODEL X非常相似。我们还特别注意到谍照新车尾部没有排气管，所以该车将是一款纯电动汽车。这款车有望于明年正式上市。消息一曝光，便开始迅速发酵。包括诸多国内门户和主流汽车类垂直网站纷纷跟进报道。
对于这则消息，虽然贾跃亭也在个人微博中进行了转发，但并没有进行任何回应，仅仅发布了两个让人充满想象的惊讶表情，不禁使得外界更倾向于相信这是真的。
如果谍照属实，则意味着FF与乐视仅用了2年多的时间就完成了从规划、设计研发，到量产车上市的整个过程。对于传统跨国车企而言，完成这样的工作大约需要7年左右，是前者的一倍以上。
实际上，乐视与FF造车模式体现出的惊人速度此前就有所体现。FF成立于成立于2014年4月，拥有硅谷背景，其全球总部位于美国拉斯维加斯，并在洛杉矶设有研发中心。其和乐视关系紧密，有消息称贾跃亭是其主要投资者之一。在今年1月的CES展上，FF完成了全球品牌首秀，同时还亮相了首款电动超跑概念车FF ZERO1，惊艳全球。
FF和乐视是战略合作伙伴关系。2014年12月，排除众议的贾跃亭在其微博中披露了SEE计划，宣布乐视将进军汽车行业之后，外界对贾跃亭大多报以嗤之以鼻、旁观冷笑的态度，诸如PPT造车，乐视造车只为了圈钱的指责声不绝于耳。
然而乐视的造车速度也着实让人大跌眼镜。不但迅速组建了全球顶级的汽车研发团队，而且仅用18个月时间，就在今年4月20日发布LeSEE概念车;8月10日乐视与浙江省政府宣布达成战略合作，将投资200亿在浙江德清建设超级汽车工厂和汽车生态体验园，外界的嘲讽终于开始迅速褪去。现在连FF量产车的谍照都已经曝光了。
汽车生态全球化布局 书写造车新速度
FF与乐视书写的造车记录，和他们身上富含的互联网生态基因不无关系。
丁磊在接受记者采访时曾坦言：作为互联网公司，能够利用互联网技术缩短很多的研发时间，同时也能够站在传统汽车制造业的巨人肩膀上获得更多的经验。这完全基于乐视这个互联网生态型公司的开放以及打破边界的基因。
在内容+平台+终端+应用的框架下，乐视依托价值重构、共享、全球化为特征的互联网生态模式，已经成功打造了大屏、手机两大终端。
汽车作为未来移动的下一个终端，乐视和FF也正在通过产业链垂直整合和跨产业价值重构的模式，打破行业、甚至国家的边界，快速构筑全产业价值链，吸纳大量全球高精尖人才，打造全球化的汽车生态。
在过去的20多个月中，乐视与FF在美国建立了人工智能研发中心，筹划中国研发中心;与北汽、东风、比亚迪、阿斯顿.马丁在车联网领域建立了不同程度的合作关系;与广汽、众诚汽车保险成立合资公司，共同构建一站式销售平台;与国内充电桩建设和运营公司电桩公司共同铺设充电网络，探讨充电解决方案;控股国内第二大专车平台易到，用生态模式打造汽车共享平台入口。
特别值得一提的是，今年4月， FF在美国内华达州的工厂已经开始建设;今年8月，乐视超级汽车工厂也已经落户浙江德清，这意味着乐视+FF即将建立起全球化的生产体系。
资料显示，过去一年，FF已向美国专利局提交了超过100个专利申请，并凭借电动动力总成逆变器在美获得首个专利。同时，独创的VPA(可变电驱动底盘架构)也是FF在技术研发上的一大亮点。未来，这些技术也将被运用到FF的量产车型中。
在整合和共享全球汽车资源的基础上，乐视与FF已经在智能互联网电动汽车研发、生产制造、销售、车联网、充电策略、售后服务、汽车共享及社会化运营领域完成了全产业价值链的布局。
在人才方面，乐视不仅在中国吸纳了原上汽集团副总裁、上汽通用总经理丁磊;市场和营销老将原上汽集团副总裁、上汽大众 总经理张海亮;前百度无人驾驶第一人倪凯等多个领域大咖加盟。更加瞩目的是，在美国，乐视与FF的造车团队中，也早已建立起一支来自谷歌、苹果、特斯拉、奔驰、宝马等知名企业的精英研发队伍。
互联网生态模式也受到了资本市场的热捧。有媒体报道称，乐视汽车首轮50亿元的融资项目，赢得了联想控股、齐鲁证券、平安系资本、新华联集团以及其他战略投资者的高度支持。
对于汽车这个资产重、产业链较长的产业来说，大量资金注入、构建全球化的人才体系、迅速搭建产业链，都是乐视与FF造车计划迅速落地不可或缺的重要因素。
传统车企遇强敌 产业格局将变
如果媒体报道的消息属实，意味着FF量产车真的要来了!这带来的直接结果就是FF与乐视将冲击全球豪华车第一阵营格局。
近年来，加速互联网与各个产业的融合，加快产业变革升级，已经成为各国政府的发展策略。2015年6月我国就下发了《中国制造2025》，节能和新能源汽车作为我国重点发力的十大领域之一，要求掌握汽车低碳化、信息化、智能化核心技术，提升动力电池、驱动电机、轻量化材料、智能控制等核心技术的工程化和产业化能力。德国提出的工业4.0计划中，数字化，智能化也成为核心词汇。
因此，目前由ABB组成的全球豪华车第一阵营，都开启了电动、智能、共享的研发和制造计划，并开始逐步实施。目前这三家企业均已经发布了充电电动车型，开始发力这一市场;包括宝马7系、奔驰S级、E级等车型在内的车型上，部分辅助驾驶系统开始逐步量产;宝马ReachNow和奔驰的car2go共享项目也已经开始在全球部分城市试水。
相对于ABB而言，乐视与FF造车计划从一开始就以电动化、智能互联、社会化为特征，共同打造下一代互联智能交通工具与出行方式，并开始在这方面着力。
在电动化领域，FF已经掌握了电池、电机、电控等核心技术;在智能互联领域，乐视组建了自己的车联网公司，在美国乐视与FF共同建立了人工智能研发中心;在社会化方面，在控股易到之后，乐视也控制了汽车共享的重要入口。
从汽车之家曝光的FF量产车型谍照，虽然只能从没有排气管的表征判断这是一款电动车，但是我们不妨大胆猜想一下，已经在智能化、社会化布局的乐视汽车生态，这些因素或许将不可或缺。
因此，当FF首款量产车型上市之后，FF与乐视必将和ABB站在同一个起跑线上，展开激烈角逐。
实际上，随着乐视与FF造车计划的加速推进，已经让ABB感到紧张和威胁。
戴姆勒大中华区投资有限公司CEO唐仕凯就曾公开表示：历史上一些大公司都曾经引领行业发展，但是如今他们哪里去了?比如诺基亚、柯达等等。汽车行业的巨头们必须时刻提高警惕，对行业的新趋势和新进入者给予足够的重视。我们知道时代是瞬息万变的，作为一个老牌的全球的汽车公司，我们需要更加小心。
宝马集团董事萧绅博在接受记者采访时也大谈互联网造车浪潮，并将宝马和IT企业造车的优势、劣势进行对比。很显然宝马也已经将以乐视和FF为代表的互联网造车企业作为自身必须直视的竞争对手。
因此，FF和乐视作为后来者造车阵营中的领跑者，在首款量产车上市之后，他们对ABB的影响力和冲击波无疑将更加猛烈。
