谈到二手车的弱势，很多朋友会说，销售体系不健全，售后无保证，没有行业大咖立威严等等。其实都对，但笔者觉得最大的差距是国家层面的政策支持！新车无论从为国家缴纳的税收、社保还是从整个生态销售体系上来说，对比新车都差距极大。当车辆销售下滑的时候，新车背后的整车集团必定是在仰赖过去从税收、社保为国家做出的巨大贡献的背景下，争取最多的政府支持和资源。同时健全的销售售后体系，也让购车者放心从容的选择。所以在这样的大背景下，二手车想要做大体量，成为购车者的主流选择，只能从消费者的认知环节突破！（政府的政策支持还有一长段更难把控的路要走）
在美国，买家买二手车最关心的问题是：这辆车上一个车主是怎么开这辆车的？也就是说这辆车到底整个使用生命周期发生过什么事故？什么部件受到破坏？在哪维修？修复的如何？受到怎么样的养护？开车习惯如何？
美国有一家公司叫做carfax，就专门通过数据报告，来回答购车者这些问题。并且美国政府制定了二手车法规，其中要求车商提供保险理赔、维修数据
修复情况 维修记录
受到的养护 保养记录
这些记录被整合在一起后，就可以准确客观的描述一辆车过去被使用的情况。只有掌握了这些即是过程数据，又是阶段性结果数据的重要依据，消费者才能快速、客观的对一辆车的真实状况进行判断。
过程数据是因为这些数据描述的都是该车在使用过程中的情况。二手车最后验车的时候，只能看到一辆车的使用结果，当然一部分现存的损伤也不是肉眼观察的到。而其他大部分损伤早已被修复覆盖。所以这个过程数据可以让消费者很直观知道，过去岁月中在车辆上发生过什么损伤和保护！
阶段性结果数据是因为，无论是事故信息还是保养信息，都是该车在使用中的的一个阶段性结果。比如该车主驾驶习惯不好，喜欢变道加塞，所以他刮蹭发生小事故的概率就会很高。一个车主对爱车的重视，就会去定期保养车辆。所以这些数据即是过程数据，也是阶段性结果数据。
可惜的是，目前这些宝贵的数据的价值都没有被挖掘出来。值得感谢的是，国务院连续发文的促进二手车交易中，就明确指出建立车辆全生命周期使用信息平台的重要性！这表示，我国政府已经明白到了车辆全生命周期使用数据能对二手车行业带来极大促进的意义。
任何商业都必须回归人性本质！不做过多无畏的期待和幻想。二手车目前和新车pk，是处在极度政策弱势和消费者接受程度弱势下。二手车和新车对比，产品过于复杂，理解成本过高，只有把二手车这个产品，最难理解的车况，用尽可能人们常识能理解的方式表述出来，才能让这个非标产品被大家接受。事故记录，就是一个很好的常识表达方式。有没有事故记录、大中小什么事故、破损程度、修复渠道，都是常识能理解，这样既能快速明白，又容易形成标准化，无论对二手车市场还是行业都是极大的促进。希望车辆历史使用数据的价值被发挥的越来越大。
二手车无忧作为中国目前很少数专注车辆全生命周期大数据公司，以全生命周期事故数据为切入点，致力于建立车辆完整生命周期信息数据的每一个环节！用真实数据车况报告（见下图），来打消买车者对二手车车况的困惑！让车辆历史使用数据的价值，被完全发挥出来！
