一个想攻城，一个想扩城。
这就是当下在list-style-type: none; margin: 0px; outline: invert none medium; list-style-image: none;">list-style-type: none; margin: 0px; outline: invert none medium; list-style-image: none;">互联网企业缺乏list-style-type: none; margin: 0px; outline: invert none medium; list-style-image: none; color: rgb(51, 51, 51); font-family: ''; font-size: 14px; line-height: 25.2px;">
汽车之家创始人李想曾表示，假设10万辆的年产能，造小而美车的工厂投入大概1亿美金起，造高品质乘用车的工厂投入2到3亿美金起。如果打算把产能扩大到30万到50万辆，就需要更多的钱list-style-type: none; margin: 0px; outline: invert none medium; list-style-image: none;">传统企业的list-style-type: none; margin: 0px; outline: invert none medium; list-style-image: none; color: rgb(51, 51, 51); font-family: ''; font-size: 14px; line-height: 25.2px;">
显然，这一信号表明，随着智能手机市场的逐渐饱和，消费者购买手机的欲望和换机欲望逐渐减弱，消费者购买手机更偏重理性而非基于宣传和冲动。也就是说，消费者开始更关心品牌实力、研发实力、综合实力、售后服务、迭代更新能力，而不会轻易受互联网模式和低价模式冲动的影响。而这一点变化，则使得小米的优势开始逐渐减弱，而传统手机品牌的优势则在开始加强。
我们再来看电动车领域。5月19日上午，国内电动车高端品牌雅迪在香港联交所挂牌上市，作为国内电动车行业的标杆企业，雅迪这次同样是一马当先，博的第一股的头筹。
据了解，雅迪公司成立于1997年，见证并参与了中国电动车行业的变革，在近20年的发展历程中，雅迪建立了一套从设计、制造、销售、售后等环节的生产体系。相关人士透露，雅迪国内网络覆盖接近全部行政区域，由中国超过1,700名分销商组成，国际销售已覆盖66个国家。2015年，雅迪电动两轮车的收入在中国的市场份额为10.5%，淨利润佔整体市场的份额为24.0%，双双排名行业第一。
诚然，正是由于雅迪在电动车领域20年的深耕，才使得它能够建立强大的壁垒，而不被竞争对手超越。而最关键的是，随着list-style-type: none; margin: 0px; outline: invert none medium; list-style-image: none; color: rgb(51, 51, 51); font-family: ''; font-size: 14px; line-height: 25.2px;">
显然，雅迪是传统企业借力互联网最典型的代表，而它的成功上市也表明了传统企业的成功转型,同时收获了消费者认可和国际资本市场的肯定。
综上所述，互联网+的本质是传统企业+互联网技术和思维。在传统制造业和互联网融合的过程中，传统企业由于拥有多年的深耕和沉淀，凭借核心技术和供应链壁垒，往往能够更胜互联网企业一筹。相反，如果互联网企业仅仅凭借营销与商业模式作为催化剂，而不对传统制造业抱有敬畏之心，下沉到产品和渠道中，最后只能被传统企业所颠覆。
