年初，一大波经销商们没能熬过传统的销售旺季，由此加重了业内人士对猴年车市经销商生态的怀疑态度。很多人认为，厂家不断加码的销售任务和持续下降的单车利润是造成经销商资金链断裂的最主要因素。在这个盛行负债经营的时代，高库存往往成为压垮经销商们资金链条的最后稻草。
降低库存风险北京现代让经销商吃下一颗list-style-type: none; margin: 0px; outline: invert none medium; list-style-image: none; color: rgb(51, 51, 51); font-family: ''; font-size: 14px; line-height: 25.2px;"> 看看最近颇受争议的一个销量数字list-style-type: none; margin: 0px; outline: invert none medium; list-style-image: none;">D+S战略成效斐然产品旺销才是硬道理 如前面所言，固然北京现代可以采用商务政策来应对新常态下的车市问题，但这种办法对于厂家信誉来说同样存在影响。况且，从去年上半年的效果来看，成效并不十分理想。而且了，北京现代正处于品牌地位的上升阶段，任何的战术行为，都需要为战略层面服务。 多年前，北京现代提出了D+S战略，将中高级车和SUV作为战略核心。事实证明，北京现代对市场的敏锐洞察，为其战略顺利推进提供了强力背书。2015年，北京现代累计实现销售106万辆，其中D+S战略车型销量占比达到50%。今年，北京现代提出112万辆销售计划，D+S车型的销量目标更是提升了10%。 成效斐然的战略规划，为其产品旺销奠定了坚实的基础。更低的库存风险，不仅有利于为消费者带来更好的产品体验，更重要的是通过这一行动，强化经销商们市场决心。 提前统筹塑造厂商关系list-style-type: none; margin: 0px; outline: invert none medium; list-style-image: none; color: rgb(51, 51, 51); font-family: ''; font-size: 14px; line-height: 25.2px;"> 从目前的情况来看，北京现代通过降低经销商库存和D+S战略虽已成效斐然，但对于事业上升期的企业来说，这是不够的。 未来，北京现代将以更多工厂和更多的车型投放来满足细分市场的不同需求，从而带动品牌力和产品销量持续上扬。据悉，北京现代将在未来三年内推出11款新车，并实现小排量增压、混合动力、插电式混动以及纯电动领域的全面覆盖。随着沧州工厂与重庆工厂的建设投放，将再度形成战略层面与战术层面遥相呼应。 如此，北京现代即便损失掉部分漂亮的批发量数字，但也如老话所言，失之东隅，收之桑榆，个中得失亦然明了。亚历山大云：我把希望留给自己,它将给我无穷的财富!厂家们如果能够一直将旺盛的经销商士气保持下去，还有什么业绩不能猴赛雷？！
