悄然变化的行业政策和野心勃勃的新晋玩家，正在打破汽车制造商和授权经销商在汽车后市场的垄断地位。 对中国汽车后市场未来的畅想，市场自始至终就没有停过。 2月，易观智库发布名为《道阻且长，胜者为王font-family: Simsun; font-size: 14px; line-height: 23px; background-color: rgb(248, 248, 248);">巨变前夜，车后蛋糕如何瓜分 根据公安部的数据，国内汽车保有量在2015年达到1.72亿辆，并且伴随存量车车龄上升，国内汽车后市场规模预期将会逐步壮大。根据易观智库的数据显示，14年国内汽车后市场规模为6380亿元，并且预期至17年超过万亿。
另一方面，由于新车销售预期放缓，行业竞争加剧，对于厂商和经销商而言，来自于新车销售的利润必然会减少，其业务重心将会转向后市场。从成熟市场的汽车产业链利润结构来看，根据易观的数据，其后市场利润占比一般为65%左右，而国内占比不到30%，仍有较大的提升空间。 全球最大的管理咨询埃森哲在对中国市场进行分析后则指出，二手车业务、出行服务、独立后市场将是未来的发展重点。 面对汽车后市场不断变革，以4S店为主的授权体系将面临巨大冲击，业内认为独立售后服务渠道将异军突起。 然而，去年整个汽车后市场，尤其是电商类业务，兼并整合的案例超过120家，最具代表性的失败案例是 7月，上线仅4个月的车8停止上门洗车业务；9月底，呱呱洗车和赶集易洗车宣布合并；10月24日，功夫洗车宣布暂停上门洗车业务；而每月洗车补贴就要烧掉六七百万元的e洗车，也于近期关闭了上门业务（洗车和保养）并缩减了员工规模。 千亿的蛋糕，究竟该以怎样一种方式 2015年10月，交通运输部、环保部、商务部和国家工商总局等八部委联合发布《汽车维修技术信息公开实施管理办法》。 办法规定，自2016年1月1日起实施，明确汽车生产者应采用网上信息公开方式，公开所销售汽车车型的维修技术信息。业内人士分析认为，该办法将打破长 期以来汽车生产企业对维修技术信息和维修配件实行font-family: Simsun; font-size: 14px; line-height: 23px; background-color: rgb(248, 248, 248);">谁将笑到最后 在汽车后市场的创业者中间，不少企业曾以美国知名车后公司font-family: Simsun; font-size: 14px; line-height: 23px; text-align: center; background-color: rgb(248, 248, 248);">
后市场浮躁？那我们究竟需要什么？ 2015年，资本寒冬让不少企业猝不及防，创业者们在战略调整的同时，却忽视大环境的悄然变化，反在这场寒冬中接二连三倒下。 寒冬期，减缓扩张进程，降低运营成本已成幸存者们的逻辑。然而，变化莫测的车后市场，更需要经营者提高服务质量，实现品牌差异，甚至是去探索新的盈利渠道。 依旧以途虎养车为例。 这家成立于2011年的企业，于2015年开创性地推出了轮胎保产品。据了解，该产品在轮胎险赔偿方面进行了创新探索，提出针对轮胎爆胎、鼓包的理赔方案：凡在途虎平台购买轮胎，且在途虎门店安装的用户，均免费赠送轮胎险保障服务；在保障期限（1年内）内发生爆胎、鼓包事故时，可以抵用券形式赔付轮胎初始购置价的80%。2016年1月底，途虎对外正式发布《2015年度途虎养车轮胎数据报告》，披露了其12月份轮胎销售额突破1.2亿元。现在，途虎以远超对手的数据坐稳中国轮胎电商第一把交椅之后，华丽完成了从轮胎到汽车养护全品类的覆盖，已经开始在 上下游产业链中试探玩法，结盟玩家。 不久前，一篇关于途虎养车仓储物流体系的报道在后市场圈中流传。文章盘点了途虎覆盖全国范围内的17个线下仓储的运营情况，这一刻不少人才发现，一些看似很轻的O2O服务，原来线下的模式也如此之重因此，与其空想瓜分市场千亿蛋糕，中国汽车后市场或许更需要的是宁静致远，安心做好线下业务，努力提升客户服务。毕竟，破解汽车后市场O2O盈利的难点，互联网、供应链、服务链三个方面，其实一个都不能少。
