上个月底，CTCC中国房车锦标赛第六站落下帷幕，超级组参赛的马自达阿特兹排位赛位居第五位，俱乐部积分排在第一位。成绩傲人的同时，阿特兹也继续保持着今年CTCC超级杯组中，唯一一台全部完赛的赛车殊荣，这种在比赛中的稳定表现显然不能用font-family: 微软雅黑, 宋体; font-size: 14px; line-height: 24px; ">
不过时至今日，马自达已经是全球唯一仍在研发制造转子引擎的汽车公司了。实际在1960年代，马自达曾和德国NSU共同研发转子引擎，可到1970年初，德国人彻底放弃，全世界只剩下马自达还在独家闭门研究。独门研究的技术难度极高，从核心到周边技术的攻坚都需要靠一己之力，时间和资源的投入比那些font-family: 微软雅黑, 宋体; font-size: 14px; line-height: 24px; ">
只不过由于后来的一些限制，才令转子发动机不得不逐渐淡出市场，可是马自达对于转子发动机的偏爱依旧，虽然马自达唯一转子引擎车型RX-8已经于去年停产。但是最新消息表明，马自达会在2017年推出全新RX-9，继续转子引擎的传奇!对于转子发动机的故事，或许用font-family: 微软雅黑, 宋体; font-size: 14px; line-height: 24px; ">
技术才能成就经典车型
1990年代初，是马自达对新技术应用的高峰期。当时马自达的Eunos 800车系，率先采用了非常高效的米勒循环发动机，深挖自然吸气发动机的潜能，这种理念也是今天font-family: 微软雅黑, 宋体; font-size: 14px; line-height: 24px;">
而生于1989年的MX-5，是马自达造车功力的最强音font-family: 微软雅黑, 宋体; font-size: 14px; line-height: 24px;">
还有RX-7和RX-8这两代旗舰跑车，不但转子引擎具有不可思议的性能，而且底盘、操控、人车沟通层面也达到了顶级水准。9000转的加速快感、紧凑的转向和换挡，刺激的声浪，还有四门对开车身的创意和实用性决定了这是历史上不可替代的、让人永远怀念的车型。
至于更近一些的，最具象征性意义的当属第一代马自达6。马自达6设计的赏心悦目、驾驶操控性的技惊四座，给国内轿车、驾驶文化带来的冲击，至今都无法磨灭。
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正是有了这份初心，马自达才会从技术出发，一切以技术为本。在font-family: 微软雅黑, 宋体; font-size: 14px; line-height: 24px;">
创驰蓝天最大亮点是发动机，但它不仅仅有发动机，还是一整套节能技术，包括变速箱、轻量化车身和悬挂，同业里设计最make-sense的i-stop智能启停系统，还有业内罕见的i-Eloop电容式能量回收系统。以i-stop智能启停系统为例，马自达很早就开始装车，不但起动的动静极小，而且系统设计非常贴心，调头泊位的时候不会介入，空调很冷的时候不会介入。而且马自达的启停系统是通过缸内直喷点火启动，不会对起动机带来额外消耗，也不需要配以加强版的电瓶。目前也只有马自达和奔驰采用这样的技术。
同样，i-Eloop电容式能量回收系统也是马自达的创新所在，马自达使用的超级电容，回收效率高、充电速度极快，理论上充放电次数无限制，耐久性最高。这套系统能降低油耗0.3L/100km，不过限于成本的原因，目前暂时只在阿特兹、CX-5的顶配版本上搭载。虽然无缘入门轿车，但是马自达对技术的追求足以令人刮目相看。
可靠性是立足根本
马自达虽然是个很追求技术，但可靠性对于它们来说同样重要。MX-5能在世界跑车坛成立神话，可靠耐用就是其中的一大核心亮点。新一代的马自达，尤其是整个创驰蓝天技术的理念，更是把可靠性、耐用性放在了很重要的地位，免电机启动的i-Stop、以电容代替电瓶的能量回收系统，都展现了这个思路。这也是为何阿特兹能成为今年CTCC超级杯组中唯一一台全部完赛赛车的原因所在了。
在技术驱动下的马自达继续辉煌前行，或许在未来的数年，马自达注定将成为独树一帜的东方宝马。
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