作为美国历史最悠久的权威性汽车杂志，1997年12月刊《汽车杂志》(Road Track)杂志报道了车中至尊padding: 0px; color: rgb(108, 108, 108); font-family: 宋体, Tahoma, Arial; font-size: 14px; line-height: 24px;">
我们从特斯拉借来的Model S P85D试驾车
我这里并不想说特斯拉Model S P85D能染指迈凯轮F1所独踞的那片padding: 0px; color: rgb(108, 108, 108); font-family: 宋体, Tahoma, Arial; font-size: 14px; line-height: 24px;">
左图为原款座椅，右图为新款升级版舒适座椅
柔软豪华的Alcantara面料除了用来覆盖立柱和车顶之外，现在还用在了车内其他很多部位，以这种材料天鹅绒般柔滑的质地将原来只作为选配件提供的部件包裹其中。仪表板也有一部分表面覆盖着这种材料，手感确实不错，它给仪表板增添了一分先前没有的奢华感。仪表板上最显眼的17英寸触摸屏仍然还在老地方。仪表板上基本没什么硬件形式的操控装置，但好在方向盘上集成了很多控制功能(包括温度控制和音频系统控制)。
后排座椅现在也有了更高级的配置，也就是抛弃长椅式的后排布局，代之以更有型的三座式设计。这是一项选装配置，真坐到后排时我觉得这样的座椅确实不错，不过不坐后排的话，有没有它就无所谓了。尽管座椅很舒适，但上面的固定式头枕把Model S本就狭小的后窗视野又遮去了大半。
从后排拍摄的Model S P85D的前座和仪表板。硬件控制装置寥寥无几，仅有双闪开关和副驾驶手套箱开关两个按键位于中控台上。包括娱乐、空调、上网、车辆设定等诸多功能的使用都集中在了那块硕大的中控屏幕中，它的大小是17寸。两块大液晶显示屏立时将车内的未来感展现的淋漓尽致。值得一提的是Model S的四个车门把手，为了减小行驶中的空气阻力，特斯拉将它们打造成隐藏式布局。平时把手缩于车门中，在解锁后四个门把手会自动弹出。前座之间空间巨大，特斯拉在这里为车主准备了一个超级开放的储物空间，对于女性放置随身挎包而言恰到好处，而对于男性如果想放一些钱包手机，则免不了在开车时使它们不规则的滑动。解决方法是：花2200元选装一套原厂的储物盒，包括杯槽、储物槽等。
特斯拉在这里为车主准备了一个超级开放的储物空间
功能配置
特斯拉一直在完善该车的配置，这次Model S就增添了许多新奇技术。马斯克10月份发布的经过重新设计的双电机款Model S也进行了众多软件和硬件升级，这些升级旨在让Model S可以实现padding: 0px; color: rgb(108, 108, 108); font-family: 宋体, Tahoma, Arial; font-size: 14px; line-height: 24px;">
Model S通过多个光学传感器、超声波传感器和雷达实时监控你周围的交通状况
在这样的跟行状态下，你可以打转向灯，然后驶离车道准备超车，Model S会预先加速，除非车上的传感器探测出车道上有其他车辆。这一切听上去有些复杂，但是在实际操作中它是十分智能的。在大约800公里的试驾路程中，我们大部分时候都开着主动巡航控制系统。驶下主要高速公路、进入小镇时感觉很棒，我们的汽车一直根据前车速度调节车速，从120公里/小时减速到48公里/小时，然后在红绿灯前停止。其他汽车开始启动时，Model S提示我们踩下加速踏板，告诉我们也应该启动了，然后它以48公里/小时的速度平稳地跟在刚才那辆车的后面。我们原本有些担心如果前方道路没有车辆，汽车会突然再次加速到120公里/小时，所以已经准备好在发生这种情况时踩刹车，以取消巡航控制系统的操作，但是我们一直跟在一辆又一辆汽车之后，直到再次开上高速公路。
这得益于Model S可以注意到当地的限速标准，其挡风玻璃中部上方安装着一个图像识别摄像头，用以识别限速标志。如果你超速，你面前的仪表盘上会闪烁限速图像，该系统有一个padding: 0px; color: rgb(108, 108, 108); font-family: 宋体, Tahoma, Arial; font-size: 14px; line-height: 24px;">
底盘剖面图显示了前后两个电动机(每个电动机都放置在其驱动的车轴之后)和放置地板下方的电池组
我们已经介绍了该车起步之快，但很多人恐怕受不了那种脖子几乎都要一下子折断的感觉。所以这个听上去有些夸张的padding: 0px; color: rgb(108, 108, 108); font-family: 宋体, Tahoma, Arial; font-size: 14px; line-height: 24px;">
行驶在美国71号公路上，前往巴斯特罗普
该车车速从110公里/小时提速到160公里/小时就跟你读这些文字一样迅速，而且该车在160公里/小时的车速下与其在110公里/小时的速度下一样平稳、安静和灵敏(我们行驶在空旷的美国71号公路和德克萨斯州中部I-10公路上，看不到任何车辆，很快就达到了这一车速)。特斯拉的产品描述中称Model S P85D在高速公路上最高车速可达250公里/小时，而且我们也完全相信，只要电池还有电，它就能始终以这个速度轻松巡航。
我的哥们儿在体验了这次德克萨斯中部的自驾行之后精炼地总结道：padding: 0px; color: rgb(108, 108, 108); font-family: 宋体, Tahoma, Arial; font-size: 14px; line-height: 24px;">
哥伦布超级充电桩坐落在一家旅馆和一间墨西哥小餐馆之间。左边的铁笼里是变压器和充电站的其他供电设备
但是如果你用导航系统设定了目的地的话，汽车会替你解决大部分续航里程问题。我们从克莱尔湖出发，沿I-10公路向西行驶，并将目的地设在了约290公里之外的圣马科斯超级充电桩。我们出发时汽车还有70%的电量(因为前一晚我从休斯敦开着它回家，而且一晚上也无法充电)，汽车立刻告知我们，剩余的续航里程不足以支持我们抵达圣马科斯。它建议将哥伦布市超级充电桩设为首个目的地，到那里充电，它还告知我们抵达目的地时还会剩下多少续航里程。
超级充电桩采用的直流电可以以最快速度充入电池。Model S在充电时，风扇会发出巨大噪音，这是电池冷却系统正在工作，以减轻电池充电时的热负荷。用超级充电桩充电时，一开始的20分钟左右充电最快，通常可补充240公里的续航里程，这取决于超级充电站的电压(新建充电站的充电设备电压更大)。20分钟之后，电流减少，因为这样对汽车电池是一种保护，随后的充电速度会变慢。超级充电桩充电免费，因为充电站的成本都包含在了车价里。
我们抵达时，哥伦布超级充电站空无一人，我们给车子插上电，电力立即涌入汽车电池padding: 0px; color: rgb(108, 108, 108); font-family: 宋体, Tahoma, Arial; font-size: 14px; line-height: 24px;">
特斯拉超级充电桩充电
日常驾驶
Model S P85D用于公路旅行时表现不俗，打开主动巡航控制系统进行巡航行驶时更是如此。但没几个人会天天来上这么一趟近800公里的公路旅程(这真是好事，因为那实在是太累了)。那么Model S P85D在日常驾驶时表现如何呢?
虽然我日常驾驶Model S P85D的时间并不如2013年驾驶Model S P85时那么长(因我当时有更多的日子驾驶Model S P85)，但是它仍然是一款十分适合在市区内驾驶的汽车。虽然我在2013年的测评中已经花了相当大的篇幅讨论该车的能量回收制动功能，但我还是想说，这个功能真的非常棒，哪怕是新手也能迅速适应。当你松开加速踏板时，汽车会猛然减速，甚至比手动挡汽车在低挡位下的发动机制动还要迅猛。你可以通过稍微松开加速踏板来调节减速的程度。在高速公路上行驶时，你可以不触碰刹车，只通过这种方式减速。汽车即将停止时，能量回收制动变得更加迅猛，驾驶员无需踩刹车就足以使车速降低到8公里/小时。
只要你的日常驾驶路程在汽车的续航里程之内，续航里程便完全不成问题。上下班往返需160公里?没有问题。只要你平日里驾驶的路程不超过400公里以上，就完全不需要担心该车的续航里程问题。你只需晚上插上电，每天早上都可以充满电(当然前提是你必须在车库里安装充电设备)。如果你打算出门旅行，你可以尝试着根据超级充电桩的位置规划路线，因为美国几乎每个州都已安装了大量的超级充电桩，而且特斯拉打算继续建造更多超级充电桩。毕竟从理论上讲，超级充电桩越多，人们越不会担心汽车的充电问题，也就更有可能购买电动汽车。
前后行李箱
汽车后座后面的储物空间十分宽敞，容积约达745升，放置一大堆食品和几个行李箱绰绰有余。如果将后座放倒，后备箱空间将增大近一倍，达到1645升。
P85D的后备箱空间巨大，足以放入一大堆食物，或一堆摄影器材。后箱门关后，有一块可移动盖板可以用来遮挡后备箱内放置的物品。
Model S车头也有一个行李箱，或称padding: 0px; color: rgb(108, 108, 108); font-family: 宋体, Tahoma, Arial; font-size: 14px; line-height: 24px;">
这辆借来的Model S P85D在近800公里的艰苦长途旅行中经历了雨水、泥灰和冲撞而来的飞虫。(扰流器上方凹进去的矩形是主动巡航雷达)
我来到休斯顿特斯拉展厅准备把Model S P85D还回去，此时我觉得超级电池工厂和未来的特斯拉似乎的确是很遥远的事。这是一个典型的休斯顿午后，阴云密布，燥热异常，气温徘徊在32摄氏度左右，湿度高达100%，我们这称这种天气为狗吐舌头的天气。就在我回正车轮的一瞬间，我发现前方道路空空荡荡，没有行人，没有汽车，绿灯，只有我和一辆691马力的汽车，而且这是我最后一次驾驶它。
我将加速踏板踩到底，我的头向后甩在了头枕上，我一边加速，一边吃吃地笑，然后迅速地松开加速踏板，通过能量回收制动让车速降低到48公里/小时。我实在忍不住来这么一次，而且这次的感觉依然和第一次时一样令人惊叹。我觉得我已经开始嫌弃我自己那辆汽车了。
