前几日，大众在台湾地区因DSG变速箱问题召回了相关车型，同为一个问题，两种不同的处理方式，从而引发了国内消费者的强烈不满；同时，国家质检总局也发表声明--从未说过大众DSG问题不用召回。由此，大众DSG再次陷入召回压力，或许是基于此，最近，有大众汽车相关人士透露，大众已决策不将在中国市场投放搭载干式双离合变速器（一般指的是大众7速DSG）的车型，或将以湿式双离合变速器替代（一般指的是大众6速DSG）。
大众目前所使用的DSG双离合变速器分为干式双离合变速器和湿式双离合变速器两种。大众最早曝出有关DSG的问题是在2009年，大众汽车北美公司宣布，在北美地区召回大约1.35万辆汽车。大众DSG在中国大范围产生问题发生在2011年，问题出在了7速干式双离合变速器上，即大众7速DSG。当年国家质检总局缺陷产品管理中心共收到汽车产品缺陷信息投诉8840例，DSG变速箱抖动、顿挫问题排在首位。
依据该人士的说法，大众认为，他们的DSG所产生的问题并不是技术缺陷，而是干式双离合变速器在中国市场上的水土不服。因为大众认为，当时引入该产品时没有充分了解中国市场环境的特性，也就是说DSG变速箱抖动、顿挫问题只是因中国道路堵车严重而频繁换挡所导致的。因此，大众方面就一再表示，他们的干式双离合变速器并没有任何技术问题，只是未充分考虑中国的使用环境而已。
也正式基于此，大众方面在中国就DSG问题所采取的是，对中国市场销售的所有2012年12月31日之前生产的DSG变速器，延长质量担保期至10年或者16万公里。有业内人士表示，大众DSG出现的问题并未达到强制其召回的程度，因此，大众未实施召回并不违反相关规定。另外此前也有专家表示，大众实施延长质保期，和召回相比，对消费者更有利。
虽然如此，但国内的消费者所关心的是，保证车辆不再频繁出现类似问题，而不是每天担心着DSG问题像定时炸弹一样，不知哪时候爆发，从引发不可预知的后果。根据之前的报道，我国汽车三包政策即将出台，包括发动机、变速箱等问题更换两次之后仍出现毛病的，消费者可退车；相信大众此次决策不再中国市场使用干式双离合变速器，很有可能是基于这个原因。
大众的相关产品，在中国市场上号称神车和神器，不过随着大众近来众多问题的频发，以及解决这些问题的态度，或多或少在中国消费者心中的信任度降低，大众如果要想在中国市场上走好，最重要的就是对待问题的正确态度和责任心。
