从汽车产业体量上看，中国汽车出口规模和汽车产业制造能力及工业体量明显不匹配。据世界汽车组织统计，2019年中国汽车产量达2552.8万辆，占全球产量比重接近30%，而整车出口为102.4万辆，仅占国内产量的4.0%，欧美日韩等国家汽车出口量占国内产量基本在20%以上。
从这组数据不难看出，中国汽车出口规模还有很大的提升空间，而在长城汽车总裁王凤英看来，中国汽车“走出去”所面临的问题不只是出口量不足，她在近期提交的一项议案中，王凤英表示，目前中国汽车“走出去”仍面临诸多困难和问题，如汽车出口价格低廉、“走出去”模式单一、品牌影响力不足、金融服务瓶颈凸显、合规风险掌控能力不足等。
行业专家也表示，中国品牌出口量在总产量中的占比、出口额占比、出口车型、出口产品附加值、利润水平、出口方式和出口地区布局等方面，与欧美日等汽车贸易强国相比，仍存在很大提升空间。
同时，中国汽车“走出去”也正在迎来巨大的机遇。目前，新兴市场的快速增长已经成为全球汽车产业关注的焦点，王凤英给出了一组数据，近年SUV车型在俄罗斯市场销量及占比逐年增高；非洲目前的新车年销量为170万-190万辆，但年均增速在20%左右，未来有很大的市场潜力；南美洲也已成为全球车市的新引擎。
机遇与挑战并存，而中国品牌已经具备了“走出去”的实力。王凤英认为，如今，立足中国汽车产业逐步完善的软硬件基础，一些优秀的中国汽车品牌在技术研发、产品品质、体系能力等方面取得了长足进步，已经具备相当的实力来开拓国际市场，多家中国车企纷纷以全球化构想推进战略和产品，全球化布局大大加速。
为了推动中国汽车更好的“走出去”，王凤英建议应通过顶层设计，制定中国汽车“走出去”战略，同时引导新能源汽车出口新增长点、加强品牌培育、搭建综合服务平台、优化跨境金融政策支持、建立健全风险防控和权益保障机制。
