车身尺寸方面,新款卡宴的长宽高分别为4855mm×1939mm×1705mm,轴距为2895mm,相比老款车型仅仅在长度上增加了9mm。但是放在中大型SUV市场中,卡宴的个头并不算大,尤其是相较那些能够选装第三排座椅的竞争对手,车身尺寸并不是卡宴的优势。
车身尺寸对比 | ||||
车型 | 卡宴 | 揽胜运动版 | 宝马X5 | 奥迪Q7 |
长(mm) | 4855 | 4850 | 4909 | 5092 |
宽(mm) | 1939 | 2073 | 1938 | 1992 |
高(mm) | 1705 | 1780 | 1772 | 1731 |
轴距(mm) | 2895 | 2923 | 2933 | 3013 |
将驾驶模式调节至Sport Plus,变速器至于运动模式,关闭车身稳定系统,同时踩下制动踏板和油门踏板,仪表盘会显示已经进入性能模式。松开制动踏板,你能感受到后轮在打滑,这感觉很不可思议,我第一次感受到四驱车在加速时会让轮胎发生滑动,即使是之前的X6M也没有这种体会。
这种感觉很疯狂,车子在一直推着身体前进,我一直处于轻微半躺的状态,人基本上被按在座椅上不能动弹。除了时刻通过各种姿势让身体保持稳定,眼睛还必须一刻不停得盯着测试仪,希望这加速能快点结束,因为这感觉太不舒服了。不过这不舒服也享受不了多久,4.1秒后,当变速箱升到2挡不久,测试仪显示已经突破了100km/h,对于SUV来说,这加速实在太快也太刺激了,所以我前面才会说我有些恐惧。
节选自《当911遇到SUV 测试保时捷卡宴Turbo S》
但凡测试保时捷车型的加速都比较“无聊”,因为系统会帮助你搞定一切,手动关闭车身稳定系统,将驾驶模式调至Sport Plus,然后踩住刹车的同时将油门踏板踩到底,包括Kick-Down那一档,之后就进入了起步控制系统。
受制于庞大的车身,卡宴S起步时的抬头现象还是比较明显的,但有了四驱系统的保障,四条轮胎牢牢的抓住地面,起步时几乎没有任何的打滑就冲了出去,势头相当猛。官方的0-100km/h加速成绩为5.5s,而我们的实测成绩为5.45s,和官方成绩基本保持一致。
节选自《张弛有度!测试2015款保时捷卡宴S 3.6T》● 性能测试
进入性能测试部分,在此之前还是再唠叨一句,借来的这辆车是自用私家车,有三年车龄,总里程三万多公里,好了,下面揭晓成绩。
起步瞬间发动机爆发出强劲动力,G值高峰达到0.83g,数据抢眼。1挡升2挡时动力传递出现一个明显延迟,我看了其他9次加速测试的曲线,在相同位置都有一个波形相似的凹坑,可见并不是偶然现象,爱信这台8AT变速箱的表现确实没达到我们的期望值。