从索八到索九，索纳塔成为北京现代向高端转型的失败注脚。如今，在北京现代向新能源市场的全力冲刺中，索纳塔又再次成为排头兵。北京现代在2016年发布了新能源战略NEW计划，提出了涵盖EV、HEV、PHEV三大技术领域的新能源产品和技术规划，随后相继推出第九代索纳塔混合动力和新伊兰特EV两款新能源车型。不过，在国内新能源市场仍为自主品牌掌控的当下，包括大众、通用、丰田、日产在内的各合资车企都在试水，谁将占得先机目前还未有定数。

品牌高端化是个伪命题

不过，对于索纳塔此前未能实现重托，北京现代已有所反省，其实品牌高端化是一个伪命题。品牌高端化是要靠技术高端化和对消费者需求的高度满足来实现，这两个实现了就高端化了，刘宇称。

北京现代方面认为，作为旗下第三款新能源车，此次上市的全新索纳塔插电混动标志着北京现代距离其新的目标合资品牌新能源领军者更进一步。官方资料称，这款定位于插电混动多场景旗舰座驾的PHEV车型，拥有75km同级最长纯电续航、1.3L同级最低百公里油耗，以及融合多达13项ADAS智能辅助驾驶技术等优势。这款车更大的意义在于占领市场。去年插电混动的市场就是7万台，市场很小，刘宇称，这部分的消费需求目前还没有被真正的激发出来。

自去年现代汽车在国内首次发布其氢燃料电池研发进程后，现代汽车在新能源汽车研发上的技术实力和国际地位开始受到国内业界关注。韩国总部强大的技术储备和合资车企孱弱的技术竞争力，揭开了北京现代尴尬的旧伤，也为北京现代如何反攻留下了前所未有的想象空间。

2017年，现代汽车集团在全球范围内销售新能源汽车24万辆，位居全球第二（位居韩国第一、欧洲第二、北美第三）。现代汽车新能源技术在欧美风生水起的同时，作为中国合资主力的北京现代却在强烈渴望着新技术的注入。这种渴望，比过去15年中的任何时候都要强烈。在114万辆到82万辆的断崖式下跌、一轮轮的高层更替、总部救火大队的调查，以及新品疗效甚微的共同刺激下，北京现代推导出了唯一的选择快速引入新能源技术，不仅要避免在新能源战场重蹈覆辙，还要成为合资领域的新能源领军。