众多国内的汽车企业也纷纷组建了自己的出行公司，欲投身于出行市场。

然而，从目前主机厂所开展的出行业务来看，其业务模式无外乎网约车或者分时租赁，几乎完全照搬滴滴或者途歌等出行公司的业务模式。这些业务与传统的整车制造和销售业务是割裂的，基本上对于汽车流通产业，并未带来突破性的创新。

即使做得比较优秀的像吉利集团的曹操出行，能够在部分市场占有一定份额，但也很难撼动滴滴、首汽、神州这样的出行独角兽的垄断地位。

专属使用权是否具有潜质？

与此同时，掌握着用户数据的滴滴、神州等也开始逐步尝试向汽车销售领域渗透。这条道路让很多主机厂犯了难，意味着他们要抛弃长久以来的合作伙伴汽车经销商。而对于滴滴出行来说，2018年发布的洪流计划，以及之后与大众汽车、北汽新能源等主机厂成立合资出行公司等一系列动作，都是其正在进入汽车流通领域的信号。只是，滴滴出行的洪流计划对于主机厂来说是合作还是颠覆，还需时间来验证。

是否有一种新的道路，能够将大出行业务和个人拥车相结合，同时又能帮助经销商从中获益？

中国资深汽车营销人吴刚正在进行这方面的探索。曾经做过主机厂销售老总，也执掌过汽车电商新平台的吴刚，在2018年创立了茉莉科技，探索以汽车使用权交易为核心的新交易+新拥车汽车消费全新道路，它以用户运营为核心，以里程交易为产品，提供汽车全生命周期资产管理服务，引导主机厂真正向出行服务商转型。