而丰田系则成为了重头，被形容为老头乐的Ultra Compact BEV、雷克萨斯LF-30、还有基于TNGA架构打造的新一代氢燃料电池汽车Mirai Concept，可以说丰田是新能源化最迅速的日本车企了。

就连一向坚持自吸大法，对增压嗤之以鼻的马自达都发布了旗下的首款纯电动车型CX-30，虽然续航里程在我们看来有些难以启齿，但是连马自达都开始玩电了，那么我想这届东京车展的电动化程度或许就不用笔者再多赘述了。

如果说里程焦虑是纯电动车的障碍的话，那么日本车企正采取另一种策略，转向价格更便宜，尺寸更小的微型电动车，使得高昂的电池成本更容易被接受。

以燃油车来看，K-car为代表的的小型车长期受到日本市场的青睐，占据了日本市场总销量的三分之一之多，而日本车企也在电气化的战略上与其他车企有着鲜明的不同。