中国汽车新闻网讯4月24日，由品汇汽车（旗下自媒体：汽扯扒谈、达车汇、E车汇)与一点资讯共同举办，以进级之路为题的《2018中国汽车产业发展新趋势论坛》在北京召开。本次论坛共分为三部分，一、新消费趋势下的市场升级；二、新营销形势下的品牌升级；三、新能源环境下的产业升级。
近几年，国家对新能源汽车的扶持上力度都非常大，而随着双积分政策将在4月1号起正式实施，展望2018，如何在新形势下紧跟宏观政策导向、把握市场供需变动、抓住汽车产业升级机遇？
针对如何做好新环境下的产业升级问题，江铃汽车销售有限公司副总经理毛春鸣、北汽新能源股份公司副总经理、营销公司总经理李一秀、比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞、广汽新能源汽车有限公司副总经理席忠民、上汽依维柯红岩商用车有限公司市场部总监钟声源等车企领导进行了探讨。
以下是《新能源环境下的产业升级》论坛的探讨内容：
毛春鸣：我们都知道新能源是一个非常热门的话题，国家在2018年4月1号推出了政策，并且在2019年会考核，在这种政策的引导下，我们是如何去面对，或者我们做了哪些准备工作？
李一秀：一个是对国家政策新能源产业政策基本评价，就是八个字，方向清晰、坚决有力。方向清晰就是从大的支持新能源汽车产业宏观发展，无论是从基础设施，还是从产业补贴的各项政策从来没有含糊过，确定了新能源发展道路的光明性。第二个坚决有力，在每年的补贴政策调整上，越来越沿着科技进步向更高历程、更高能量密度和能耗优化方向做不断的延伸，倒逼在这个行业内的企业加速前进。类似于中兴事件，企业加强自身的核心竞争力方面，我觉得政策方向我们认为是非常适合。
北汽新能源副总经理、营销公司总经理李一秀
从企业角度来讲，大方向定了，只能是自身要去努力，一个是沿着国家坚决有利的方向，必须去做适配性，甚至要做前瞻性的开发和进步，第二角度来讲，就是在预期上不要过于乐观，我们判断不止是简单围绕着低技术含量的产品区间做补贴的退化，甚至有可能在2020年左右逐步的会退化完毕，从现在开始要做到对无补贴时代的市场环境的准备。
李云飞：从比亚迪的角度讲八个字，第一个坦然面对，第二个未雨绸缪。
坦然面对，因为比亚迪经过前几年最早的战略布局以及产品先期的投放，我们已经连续四年中国第一，连续三年世界第一，而且我们双积分截止去年底，累计了将近60万个积分，在过去几年无论是比亚迪、北汽、上汽，我们很多中国汽车企业已经走在了中国市场电动汽车市场的前列，这个已经是很好了。
比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞
我觉得未雨绸缪怎么讲，因为时间给我们不多了，在这个双积分的政策压力下，现在能看到很多外资品牌，都已经进行了2020年、2021年一系列的产品规划和布局，有可能很快一年半、两年以后，所有汽车品牌、外资品牌、合资品牌，电动车都要投放市场，原来中国汽车品牌的市场产品的先发优势未来会减弱，在竞争到来之前，如何把自己的护城河加深，这个是一个非常紧迫的话题，留给我们时间真的不多，需要在这一两年的时间里，做好产品、做好服务，储备好，我们不惧挑战，中国市场很大。
席忠民：这个事情我想系统性的说说我的观点，现在双积分政策和补贴政策都在变化，双积分政策对新能源是一个利好的政策，它必须生产一定量的新能源车，这是促进了新能源车的发展。油耗积分是传统车的一种制约，你必须要达到油耗多少，作为一个大集团来说是一个互补，如果传统车不行，新能源积分可以补贴你的传统车的油耗负积分，就延缓传统车的退市时间。
广汽新能源汽车有限公司副总经理席忠民
对于新能源车还有一个政策，我们在2020年所有补贴退坡了，留给我们的时间不多了，我们怎么来做呢？怎么才能做大？我分析一下，新能源车如何才能做的好，还有市场的问题，我们现在把市场搞混，我们总觉得新能源市场是一个单独的市场，其实不对，新能源汽车是整个汽车环境的大市场，原来我们把新能源市场总是一个叫单独的市场，人家广场上一大群大妈上跳舞，那是传统市场，我们几个人在旁边虽然舞跳的挺好，跳的是独舞，必须要融入到大市场抢它的份额，怎么能够抢到它份额呢？必须把产品做好。我们新能源车2018年才是元年，因为在2018年以前我们新能源车确实没做出很好的车，这是两方面的原因，一方面是技术的原因，因为电池、电机的技术和设计技术都是老的技术，原来的车大部分做的都是改装车，改装车造成了整车性能不好、人机不好、质量也不好，所以老百姓给它的印象也不好。
从今年开始，新能源车整个市场设计能力、续航、充电、智能化都在长足的进步。从今年投放到市场，好的厂家陆陆续续都投入了非常有竞争力的新能源车。未来怎么做才能跟常规车竞争呢？两个方面，第一个是东西做好了，第二个是成本问题。2020年之后没有补贴了，我们面对成本的竞争，现在从新能源车对比常规车来讲，油耗排放的法规，对于传统车必然会为了应对这些油耗法规的政策，成本上涨，这几年随着电池的进步，电动车成本逐渐下降，可以预期讲，到2020年以后所有政策退坡之后，电动车和外资电动车是直面竞争，这样我们预测到了2020年，电动车和传统车的成本基本持平。2021年才是真正的竞争元年，2021年也才是我们真正电动车的分水岭的来临，我预测2021年电动车如果做好的企业会往上升，做不好的企业会往下降，同时也是电动车和传统车的分水岭。
钟声源：之前几位都是来自承运汽车的代表，上汽我们做的是一个重型卡车，我们是做商用车。重型卡车从目前的阶段来看，我们要完全用电池驱动、天然气驱动，这里面有一些问题，主要的问题就是基础建设支持上不足，如果说国家在这方面需要推进的话，重点其实在今后几年应该在基础建设上更进一步做好规划和布局，厂商自然会做循序渐进的跟进，预期补贴在客户这边，不如直接投资在基础建设上，这个对国家来说效率非常高。如果把高速公路上全部铺上架空线，就跟高铁一样，所有的车子不需要电池了，直接接触受电网就可以走了，在这个上面对于充电站的需求也会下降，国家要有一个宏观的考虑，怎么样推进电能的需求，怎么样推进天然气应用，这个是从高层往下走，可能对新能源的一个推进更有易处，这是商用车的想法。
上汽依维柯红岩商用车有限公司市场部总监钟声源
毛春鸣：刚才几位老总就产业政策如何面对，我听下来总体感觉，时间很紧张，但是我们都在积极的面对这些政策的挑战。
回到我们刚才有了政策、产品，可能要谈到营销，在我们的品牌宣传和技术传播层面，几位老总如何去引导我们的消费者认知。
李一秀：说两个方面，一个是刚才听了大家讨论对消费者的理解，从我的角度要必须洞察消费者的消费趋势，我们的理解应该是个性消费、责任消费和理性消费兼备的消费趋势。第二个是从营销的根本，产品很重要，尤其是在现在，新的四化正在催动汽车净化，这个趋势势不可当，而且时不我待，在这个时间点上，这个阶段的营销要随着汽车的净化，而彻底的净化整个营销的方式，通过产品的净化，消费趋势的变化，把营销趋势要有一个大的变化。
李云飞：我们觉得在当下，尤其是新能源行业做营销，更主要的是要对消费者，无论是传递什么，万变不离其中，我们的产品是最好的，我们是最专业的，因为很多购买电动车的，或者对电动车有意向的消费者，他对电动车是很懂的。最早我们发现很多销售顾问，跟潜在消费者面对面的时候，三招下来必问出，我们的品牌，我们的产品、技术专业性是毋庸置疑的，但是对于很多终端，要没有接上是会消费者打一个很大的折扣，因为产品毕竟不是我们场景去卖的，是我们经销商去卖的，尤其是一个新生事物，如何能获取得到消费者的信任，这个很关键。
席忠民：对于消费营销来讲，切身体会是这样的，因为新能源汽车和传统汽车完全是两种技术体系，你要从传统的思维里把它拉到新的技术体系里，费劲口舌有可能讲不通。最好的营销就是体验，新能源车跟传统车有完全不同的价值体验，首先跟消费者讲清楚我现在的续航、充电两大痛点是迎刃而解的，把痛点先消除了。第二个给消费者甜点，新能源车甜点很多，凡是开过新能源车的人，都认为新能源车非常好开，几乎没有说新能源车不好开的，凡是开过都说这个车非常好，改变了他驾驶的驾驭感，比如说加速、平顺、噪音都觉得非常好，体验是最好的营销。
以后的新能源被设计方案不是像传统车设计的去改装，是全新设计，没有发动机、变速箱之后，整个造型可以做的非常漂亮，最关键一点，因为没有发动机、变速箱，整个车身结构可以做的很大，轴距可以拉的很大，平常4.4米车长的车，传统车轴距最多做到2.65，我们如果让新平台设计新能源车，轴距可以做到2.8、2.9，那就是一个大空间了。最后吸引消费者的像他买房子一样，你买传统车和买新能源车，买传统车公摊面积20%，买新能源车公摊面积10%，最关键的一点是管理费很便宜，因为使用成本很低，最好的营销就是让他知道新能源车，新物种产生之后，所带来的体验是最好的营销方式。
钟声源：从重卡行业这一块，新能源的利用上，并不取决于我们主机厂，而是客户驱动，我们最近有一个词比较时髦叫C2B，客户需要什么样的能源形式，你提供什么样的能源形式。作为商用车来说，它是一个生产工具，消费者买了这个之后，不管是个体户、企业单位，是要去谋利的，什么样的能源形式给你带来的利益最大，客户就需要这个能源形式，作为主机厂我们提供这样的能源形式。
去年某一段时间天然气的价格下跌了，我们发现我们的天然气燃料车子的销量上去了，完全是市场驱动，不取决于任何一个主机厂要推什么东西，这个想法跟承运车有一些差别。现在承运车在大规模推电力驱动的车子，我们商用车实现电力驱动目前还有很大的阻力，主要是在长距离的运输线上，你背了两三吨重的电池，这个目前阶段是非常不经济，既是你产品做出来，国家有很大的补贴，消费者也不会买单，主要的阻力在这一块。
我们回到刚才的说法，如果国家要推进电力新能源的方式，要在基础建设上，国家要有一个宏观的计划，要做好规划之后，主机厂肯定会配合好，消费者也会买单。
毛春鸣：我们也看到在新能源汽车的营销方面，各个厂家都推出了很多新的玩法，跟传统的汽车完全不一样。我想问一个问题，各位老总用一句话回答，传统汽车和新能源汽车，两种在销售上最大的差异和最大的不同，用一句话说。
李一秀：越开放越成长，开放很简单，卖燃油车卖的是产品，狭隘的说卖的是产品，简单的衍生业务，卖新能源车卖的是生态和解决方案，它必须要有一个开放和模式化的运营。再有一点，这个开放，这个之间传统车企之间是赤裸裸、学淋淋的直面竞争，在新能源汽车产业领域是无限的合作。
李云飞：对我们而言，还是如何给消费者传递准确，可能这几年讲一个核心的东西，做电动汽车我们是专业的，把这句话传递到位，所有的策略、营销按照这个走，去讲就行了，而且我们不单单像别人只卖车，我们也不只卖电池，我们现在是三合一，电池、电机、电控，都在跟国内、国际很多品牌展开广泛的合作，我们称之为三合一。目前已经应用的是比亚迪和奔驰合资的一款车子，它用的就是我们三合一平台，最近近期有其他品牌都有陆续的发布，北汽、长安、东风，未来还有更多，都会在我们平台，就我们技术研发上跟我们业内的友商一块做好。我觉得最核心的是做新能源我们是专业的。
席忠民：消费升级给你不同的体验，不同体验不是我刚才说的车的体验，本身车跟传统车有不同的体验，比如有噪音，我说的还有售后服务整个服务生态圈全新方位的体验，因为新能源车带来的不是车本身的变化，还会带来整个后市场服务的全生态的变化，也会给它一个全新的体验。比如说以往你的车，传统车坏了必须回4S店去修，而且坏了才知道去修，新能源车因为有监控系统，整车状态都是被监控住的，车主还没发现有问题，我厂家已经知道这个车有问题，可以主动的实施服务，如果对于软件的刷写，可能车主都不知道就把你更新了，这是全新的体验。
钟声源：借用习总书记的一句话，青山绿水就是金山银山，我们推进一个能源结构的变化，最大的一个出发点就是我们化石燃料对空气、水资源的污染，我们如果用更多的新能源能源形式去驱动，将把金山银山留给子孙，把幸福留给后代。
毛春鸣：新能源汽车是一个非常热门的话题，在今年2018年各个汽车厂家都会围绕新能源汽车展开一系列的工作，也会有很多的话题。
