以三种模式分别进行30公里每小时测试，可以看到最大G值与振动总和随着悬挂硬度逐步增加，震动时长也逐渐提升，越来越硬的悬挂相对不利于吸收路面震荡，带来二次晃动、碎震较多的乘坐感受。60公里每小时由于车速较高，通过全长约30m的时间较短，理论上震动时长该要比30公里每小时短上许多，但在60公里每小时测试中、即使舒适模式震动时长也比30公里每小时要多出约0.24秒，会有这样的结果。

主因还是GLA45S悬挂设定偏硬朗，高速压过减速丘、悬挂略带弹跳而无法好好服贴路面，稍稍影响了稳定性。当然GLA45S在定位上便不是将舒适性列为第一要务，从上表可以看出在60公里每小时车速下，各悬挂模式差异微乎其微，G值、时长、总和三项指标表现都相当接近，实际体感也是如此，一旦车速稍微拉高，GLA45在三种模式下都给人底盘硬朗、略带躁动的性能车反馈。

GLA45S定位偏重性能取向，引擎声浪几乎在任何转速都清晰可闻，即使舒适模式、怠速时仍隐隐约约传来引擎运转声，这让怠速噪音来到44.1dB，以豪华品牌来说并不算安静。行进间轮胎噪音、风切声虽然都抑制在合理范围内，排气声却如背景音一般如影随行，十足运动设定。选配的豪华高性能座椅套装不仅造型满分，实际乘坐也没有太多挑剔空间，车体各处都能得到妥善支撑，虽然泡棉设定偏硬薄，但只要坐姿调整得当，即使上赛道也是服服贴贴，乘坐感实在舒爽。

至于标准版座椅则为跑车型座椅，仅针对两侧腰靠强化包覆性，少了点特殊性。GLA是AMG45家族中唯一的SUV定位，比起A45、CLA45在后座表现更为理想，膝部空间尚可、头部表现充裕，更重要的是乘坐高度更为理想，膝盖角度呈现自然的90度角，后座舒适性比起两辆低底盘AMG45车型要好上许多。此外GLA45S也将后座滑移、椅背角度调整与中央扶手列为标配，但试驾车为认证车型因此照片中并无配置。

既然要单圈计时，行车模式自然选择最激进的Race！此时电子悬挂进入最硬状态、ESP动态稳定系统为允许一些滑动的运动模式，动力方向盘辅助、油门反应也都是最性能化，另外我们把变速箱切入M手动状态，希望拥有最高的驾驶自主权。高车身的设定，代表避震器必然无法采用短行程设计，但由于避震器阻尼强韧，过弯时，除了可以抑制车头下沉之外，内侧后轮也随之举脚，这姿态在SUV实在罕见，再次印证GLA45S4Matic+悬挂实在硬朗。

255/35R21的SC6跑胎性能出色，与悬挂的搭配良好，实际展现的抓地力相当充裕，让人可以更精准的进出弯道。GLA45S4Matic+不像A45S4Matic+拥有DriftMode甩尾模式，但四驱系统的前后分配，并不会太过于趋向前驱，整个过弯特性比中性再多一点点趋向后驱特质，2档出弯时，若油门到底的动作太过粗暴，车尾依旧会偏摆一下，但也就是那么一下，带有刺激感，又不会造成危险与不安。

撇除出弯油门应对太粗暴所产生的偏滑，若单纯讨论车尾动态，GLA45S4Matic+比A45S4Matic+来得安定一点，之前A45S4Matic+进行超级测试时，只要稍微刻意做重心摆动，A45S4Matic+车尾就会蠢蠢欲动，GLA45S4Matic+则较为安定，不会因为重心比较高，就变得更不安稳。可能是因为涡轮尺寸实在不小。