当前动力电池领域使用最普遍电池是NCM523电池，也就是说电池中的镍钴锰比例为5∶2∶3，这种电池的能量密度可以达到160-200Wh/kg。如果要继续提高电池能量密度，那就要增加电池中镍的含量。

以现有的技术条件，NCM622以下的电池很难达到高能量密度的要求，所以宁德时代此次开发的304Wh/kg电池必然是NCM811高镍电池。

既然高镍电池的能量密度更高，国内电池厂商为什么很少大力推行高镍电池呢？

资料显示，在镍钴锰这三种材料中，镍表现高的容量，低的安全性；钴表现高成本，高稳定性；锰表现高安全性、低成本。随着镍含量的提高，电池的稳定性会随之下降。主要表现形式就是循环充放电的容量损失和高温环境容量加速衰减。

存在着安全问题，所以电池厂商不敢贸然推进。但是有消息显示，宁德时代将在2019年实现NCM811高镍电池的产业化，并开始投放市场。由此来看，宁德时代已经攻克了高镍电池的问题。

电池厂商纷纷布局

在《汽车产业中长期发展规划》中提出了这样的发展目标，到2020年，动力电池单体能量密度达到300Wh／kg以上，力争实现350Wh／kg。到2025年，动力电池系统能量密度达到350Wh／kg。