以大家最看重的续航里程为例。在目前这个阶段，电池能量密度是一定的。如果要提高续航里程，只能装更多电池，而这可能会导致用户在日常使用过程中很多时候是背着电池跑，无形中就增加了能源消耗，是一件很不划算的事。

但实际情况是很多车企都是这么干的，给电池包留出很大空间，通过堆积电池来实现续航里程，为消费者展示一组漂亮的续航里程数据。

而威马汽车在这方面却另辟蹊径，找到了一条更好的路。

首先，电芯采购选择宁德时代、天津力神等优质供应商，以确保电池品质；然后自行开发标准化电池包，最终让威马EX5搭载了VDA高能量高密度方形电芯和模组，并实现了电池包的平台化。

由VDA高能量密度方形电池模组组成的箱体结构式电池包，不仅能够进一步提高新车研发速度和生产速度，还能够像搭积木一样根据开发需求灵活调整电池布置方式，如果想要提高车辆续航里程，可以通过加装电芯来实现。

尽管是自行研发的电池包，威马同样做足了安全工作。在设计和生产过程中进行了多维度、多轮次的测试，从机械、电气、受热、涉水四方面全方位保证电池安全。

其中，电池箱体采用了拉伸强度达到780Mpa的高强度钢板外壳，电池包绝缘电阻达到500兆欧，优于国标2500倍，同时还具备优于国标的防火性能，以及IP67级别的防尘防水能力。