销量不佳。新车的引进仍然缓慢。

到2019年4月，马自达的月销量同比下降了12个月。在中国汽车市场寒冬的影响下，一汽马自达2018年销量仅为109800辆，同比下降12.3%。今年1月至4月，一汽马自达售出了26061辆汽车，预计今年销量还将进一步下滑。

由于在中国、美国和澳大利亚等主要市场表现不佳，马自达在2018年的全球销量也较上年同期下降4.2%，总销量为156.1万辆。在中国也处于边缘地位的铃木也销售了32.13亿辆汽车，在全球销售榜上排名第十。

就车型而言，马自达对其缓慢行驶负有不可推卸的责任，目前在马自达销售的车型数量也很少。国内市场更为糟糕，一汽马自达只有CX-4、Attz和MX-5、长安马自达(Changan Mazda)仅为马自达3、CX-3、CX-5和CX-8车型。面对大型合资企业对手的汽车--海上战术，马自达在制造汽车方面首当其冲。

除了少数几辆车外，马自达的更换速度也颇有佛教色彩。马自达去年在海外宣布推出新一代马自达3，到目前为止，我们还没有看到官方消息称马自达将在国内正式亮相。阿茨的中期更换于2017年11月发布，今年我们只看到这辆车出现在4s商店的后院。

事实上，从产品力量的角度来看，马自达卓越的设计和良好的操作，符合目前主流年轻消费群体的购车需求，但在权力选择的丰富性、产品营销策略、技术配置等方面，性能确实不尽如人意。

因此，面对普通而多样的竞争品牌，马自达有点无能为力。虽然大多数司机都会喜欢马自达的驾驶意识，但面对各种无奈的选择，马自达将被排除在外。如果马自达不能适应时代大势的变化，最终很可能没有出路。