最近一段时间，新能源汽车接连不断的自燃引起了网络上对于新能源车的不信任感，蔚来作为第一个吃螃蟹的人，宣布了造车新势力的第一次召回。
而截止到2019年7月4日北京时间早7:30分，特斯拉仍旧没有对近期频发的自燃事故进行官方道歉，并且顺手发了个声明把锅直接甩到了供应商的脑袋上。
那特斯拉的这个声明究竟是什么意思？让E车汇给你用通俗的解释说一遍：
出事的是电池，我做的电池系统没问题，有事找松下。
电池的问题那是硬件，算了，我还是给你更新下软件吧。
只要你跑得快，自燃的火焰就追不上你。
特斯拉贼安全，你们干嘛不去黑燃油车啊？
再逼逼反手就是一个自燃率扔你脸上。
针对于这份声明，反正E车汇是研究了半天，云山雾罩的说了半天也没给人说明白到底这辆特斯拉是怎么着起来的。
特斯拉方面将自燃事故定义为个案，并强调车内人员有充足时间保证安全离开车辆。而回顾上海特斯拉MODEL S自燃事件，从事故地库监控画面显示，从车辆产生白烟，到起火爆炸，只花费了4秒时间，4秒对车主来说，逃生时间是远远不够的。
站在用户角度，特斯拉声明中的一些基本的信息并没有获得。包括单个模块组出现的是什么故障？为什么会出现这个故障？这个故障率有多高？涉及此类故障的电池组有哪些？通过OTA承诺能否100%解决？
但是特斯拉CEO埃隆马斯克显然并没有对此表示在意，在特斯拉股东大会上，他还蜜汁自信的表示，美国每年有20万辆燃油车发生自燃，却没有什么报道。特斯拉汽车相比之下，概率低很多，并且即便发生燃烧，几乎所有车主都成功脱险。特斯拉出现事故导致人员伤亡的几率是最低的，如果有7星安全级别，特斯拉应该能拿到7星。（这个7星是烧出来的么？）
而与特斯拉这份声明相对的是，蔚来也拿下了造车新势力召回的一血，在5月16日的上海安亭事故发生后，蔚来汽车上报主管部门。一个多月的时间，6月27日，便向国家市场监督管理总局进行召回备案，正式发起主动召回。
6月27日，国家市场监督管理总局发布公告《关于部分蔚来ES8电动汽车召回的通知》，随后蔚来发布《关于部分ES8召回的声明》，蔚来召回2018年4月2日至2018年10月19日生产的NEV-P50模组电池包的车辆，共计4803辆。
再随后，蔚来在其APP上发布《关于电池召回的若干问题说明》。以上文件中描述的故障为：模组内的电压采样线束存在由于个别走向不当而被模组上盖板挤压的可能性。在极端情况下，被挤压的电压采样线束表皮绝缘材料可能发生磨损，从而造成短路，存在安全隐患。
蔚来的召回措施是：将为所有召回车辆免费更换搭载规格型号为NEV-P102模组的电池包，以消除上述安全隐患。同时，电池流通体系内所有NEV-P50模组电池包也会被全部更换。更换工作将在两个月内完成。
蔚来还承诺会对所有因电池质量安全事故造成的用户财产损失依法进行赔付。
蔚来的这份报告有调查结果、有应对措施、也有恰当的措辞。召回总销量1/4的问题车，并以成本最高的更换模组电池包的方案处理，在蔚来这么处境艰难的日子里，还紧衣缩食的选择了最昂贵的处理方案。一份国内，一份国外，两份报告产生了截然不同的反应，至少在自燃调查方面，蔚来的态度比特斯拉好了不止一星半点儿。
虽然我们仍然对小毛病不断的蔚来有所质疑，蔚来近来也麻烦不断，但就事论事，蔚来对ES8召回的处理还是比较体现责任感的。反观特斯拉，一切尽在不言中了。
近日工信部装备工业发展中心下发了《开展新能源汽车安全隐患排查工作的通知》，对已售新能源汽车开展安全隐患排查工作。对未按要求开展排查、虚报瞒报、弄虚作假等问题的企业，将采取从新能源汽车推广应用推荐车型目录中剔除等处罚手段。
显然，国家也在对近期频发的新能源车自燃事故表达了密切关注，野蛮生长的新能源行业需要适时的刹车。
对于常年亏损的特斯拉来说，中国市场是其最应该重视的市场，而显然特斯拉也是这么认为的，要不然也不会选择在中国建厂。但是面对着全球最大的新能源单一市场，外来的和尚会念经的时代已经过去，特斯拉丧事喜报的傲慢，在蔚来的诚恳衬托下，看不到一点作为国际车企的担当。
