这也意味着对传统车企来说，向智能互联产品转型将十分困难，因为单凭自己的力量创造出一款好的车机大屏行不通，还需要形成自己的生态圈。具体来说，如何在实现跨界融合的同时，把握好产业链的话语权，是摆在主机厂面前的一道新题。

过去两三年是大家摸索解决方案的过程，这是汽车行业转型的第一个阶段，车企需要快速借助BAT等互联网企业提供的全家桶模式来补齐自己的能力。这导致中国品牌车联网功能的同质化，但也让我们慢慢有能力把包括BAT在内的整个移动互联网能力和自己的整车智能做叠加，最终做出差异化的产品。长城汽车数字化执行官李鹏对此表示。

马钧也表示：用软件模式进行更深层的迭代来吸引用户，这是我们希望达到的一个生态。比如，大众汽车作为传统车企转型最经典的代表，深知单纯地将互联网生态元素移植到车机中已无法形成独特卖点，于是自主设计vw.OS汽车操作系统，通过底层技术来管理好自己的生态资源。

周令坤则认为，车企拥有自己的操作系统是打造差异化的充分非必要条件，车企可以选择华为鸿蒙OS、Ali OS等操作系统定制开发，用软件能力来打造自己的独特性。

■写在最后：

在自动驾驶汽车的趋势下，给消费者带来操作不便的物理按键终会消逝，取而代之的是一块贯通式大屏或多联屏，其最终目的在于提供更好的用户体验。事实上，未来，屏幕可能只是形式，屏幕之后隐藏的系统、技术和体验，才是核心竞争力，就如手机一般，大多数手机外观都大同小异，但正是因为软件、人机交互、体验等各家都不一样。车企只有在产品核心功能上具有敏锐的洞察力和执行力，才能打造差异化产品，真正推动汽车的产业转型升级。