岚图汽车CEO兼CTO卢放 图片来源：中国汽车蓝皮书论坛

假设一下，当你的电动汽车显示还剩余100公里的续航里程，但最终你只能行驶50公里左右，这种情况下，车主心里没有底，一定会出现焦虑和担忧，再高的续航里程也不能缓解。卢放表示：如果能做到数据精准，那么用户就不会那么焦虑，所以对剩余里程的精准计算是非常重要的。如果不做精准计算，用户可能永远不知道自己真实的剩余里程，只有解决了剩余里程精准显示，才能真正解决用户对续航里程的焦虑。

目前，市面上电动汽车官方的续航里程都是在理想情况下测得的数据，但实际续航里程受路况、行驶速度、个人驾驶习惯等影响较大，最终导致实际的续航里程打折。对于车企来说，一味地追求高续航里程并不能解决用户实际的续航焦虑，解决用户真正的痛点需要真实准确的数据，有了准确的数据，才能安心的上路，才能让用户对电动汽车放心。

我们可以发现，虽然长续航里程的电动汽车逐渐出现在市面上，但是我们却很少在高速公路上发现它的踪迹，电动汽车不敢上高速经常被人诟病。其中车主害怕的一个主要原因就是因为续航里程的缩水，车主对剩余的续航里程心里没底，不敢轻易上高速。另外一个非常重要的原因就是高速上没有足够的充电设施，大多数车主都害怕在高速上找不到充电的地方，最终只能选择拖车，不仅耽误了出行，而且还要多花钱。

完善的补能体系让用户无后顾之忧

针对续航里程，上汽集团技术中心副主任朱军谈到:人们追求续航里程跟充电便利性有很大的关系，我们现在买一辆燃油汽车，从来不讲油箱多大，能跑多远，因为那不是一个问题。现在电动车老是这样讲，充电不方便是其中一个原因。

2020上半年，特斯拉Model 3位居国内新能源乘用车销量排名第一，其中，销量最高的版本续航仅为445km。于此同时，蔚来ES 6已经连续10个月蝉联纯电SUV冠军，而蔚来ES6续航里程最高为430公里。尤其是在一线城市，特斯拉Model 3和蔚来ES 6的销量排名一直高居不下。由此，我们可以看出，长续航里程不再是用户选择车辆的首选。