用最简单的话来说，造车新势力忙于上市，都是为了缓解资金的压力。造车行业的投入之大众所周知，以刚刚上市的理想汽车为例，2018年、2019年和2020年第一季度，理想汽车净亏损分别为15.32亿元、24.38亿元和7711万元。这些亏损找谁来弥补？显然上市之后从全世界的投资人手中拿钱才是最快的。

在当前销量不可能得到快速提升的情况下，依靠卖车来获取利润的方式对于蔚来、小鹏来说已经不可能做到，即便前期从投资机构获得了大量的投资，但长期亏损下来，再多的钱也会用完。

以小鹏汽车为例，天眼查信息显示，其最近公开的两轮融资规模为C轮的4亿美元(约为27.86亿元人民币)和C+轮的5亿美元(约为34.84亿元人民币)。显然，这些投资人也不是在做善事，他们的这些钱都需要这些新势力连本带利的还回来。

车企本身都在亏损，拿什么还？当然是借新钱补旧账。每一家造车新势力上市的背后，都是无数早期投资人的顺利退出。散户入场了，机构抛掉了，这就是资本市场的真相。

股票市场的投资者希望这些车企的股票能够增长从而获得利润，而早期的天使投资人却在上市时就能够获得巨额回报。所以说，造车新势力上市，是必须进行的一场游戏。不能上市融资，早期投资人就得亏本，创始人手里的股份也一文不值。

在美上市就有利无弊吗

简答来说，造车新势力忙于上市，都是背后的资本推动所致。上市成功，投资人赚大钱，创始人名利双收，员工也可能喝汤。但问题是，美国的投资人就就这么看好中国的造车新势力吗？