除此之外，由于近些年电气化进程加速，汽车发展从内燃机直接进化到了电动机，似乎要绕过油电混合的阶段。这样跳跃式的发展，让丰田汽车无处施展自己混动方面的优势技术。而且，目前中国市场中，纯电动车型占比远大于混动车型，同时在部分地区混动车型没有新能源补贴，没有补贴，产品价格较高，大多数消费者对此并不感冒。

9月底，丰田汽车公布，其混动车型在华销量突破了100万台，但是丰田汽车已经用了20年的时间，混动车型在中国市场出现了水土不服的情况。要知道，中国是全球最大的汽车市场，国内市场的风吹草动有时候会影响到一个车企的生死。

提升技术在市场的份额

不久前，工信部等部门已审议通过新版《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，首次提出了低油耗乘用车概念并明确了积分核算的优惠细则，将自2021年1月1日起施行。这一政策的推出，无疑是对丰田汽车利好的消息，这意味着旗下混动车型将会有施展实力的空间。

或许有些人会问，既然混动车型在明年会被纳入新排放标准下的环保汽车类别，那么丰田汽车继续封锁专利，继续领跑混动领域不就好了？

其实不然，现在的自主品牌车企，看似一直钻研纯电动产品，其实并未放弃对混合动力技术的研发，在规避丰田混动技术专利的同时，在自主研发上取得了突破和创新。无论是名爵、荣威、吉利、传祺等等，它们都拥有自己的混动技术。除了自主品牌，日产也在加强在华的混动业务，将向中国市场导入搭载日产e-POWER混动技术车型。面对自主品牌、合资品牌的夹击下，丰田汽车如果固步自封，势必会被淘汰。

早在去年1月，丰田汽车便与吉利汽车有过接触，当时科力远1元购买丰田THS核心技术，而吉利又是该公司第二大股东。有消息称，丰田和吉利将会合作推广混合动力技术，而且还得到了双方的证实，不过合作细节及进展，至今未对外公布。