以大众途观为例，自2010年上市起后的五年内，就一直处在一车难求、加价提车的状态中。一方面是得益于在市场中较为靠前的产品力，可另一方面势必和上汽大众固有的品牌形象和市场口碑脱离不了干系。

由此一来，当上汽大众在终端市场上的品牌光环逐渐消散，对于近年来即使途观L的产品力并未出现下滑，可销量下跌反倒成常态的现状，也就变得很好理解了。

反观广汽本田与皓影，除了借由品牌形象和现有产品力一次次地赢得消费者的支持以外，前者荣获了君迪（J. D. Power）《2020中国新车质量研究SM（IQS）》主流车市场第一名的好成绩。皓影则在中国质量协会《2020年中国汽车用户满意度指数测评》中，夺得2020年市场关注新车（A级SUV）满意度第一名。

那在这里，就不得不提及广汽本田对皓影等车型定下的三不原则：不接受、不制造、不流出任何缺陷产品。换言之，无论广汽本田能以多么亮眼的成绩在此地诉说着22年来打下的江山，这一深深印在广汽本田人的骨子里的发展铁律，俨然成为了广汽本田皓影高质量的根本保证。

而一个月前的广州车展上，广汽本田又发布了广汽本田车生活全价值。在用车价值方面，广汽本田将整合商品价值、体验价值、保有价值三大核心优势价值，贯穿用户售前、售中、售后车生活全周期。在共创文化价值方面，广汽本田以共同的热爱共创文化价值，重构粉丝关系，建立品牌与用户的全新生态，为新时代用户带去更多喜悦。

试问，这一切意味着什么呢？我想，这将意味着和雅阁、奥德赛、飞度等原有车型一样，皓影从不是广汽本田一时兴起为迎合市场而推出的车型，皓影一年来所取得成绩也不是如昙花一现般的存在。况且，能从被疫情制约的市场中带着些许辉光走出，自然有理由相信，皓影已然推翻了行业内那种新车型销量发力必须经过数年的市场积累固有逻辑。

尽管总有人会戏称皓影只是广汽本田用来贯彻本田在华的双车战略。然而从初露锋芒到如今能博得超过15万消费者的信任，皓影那番我就是我，不做另一个谁的论调，终究为市场，也为自己构建出了一个新的生态。