一款车怎样才算真正运动?是靠厂家的宣传?过往的印象?夸张的外观套件还是傲人的纸面数据?这些都不是!判定一款车真正的运动实力,有且只有客观冰冷的赛事成绩可以说明一切。在今年两站CCPC中国量产车性能大赛中,一部“黑马”脱颖而出,连续战胜夺冠呼声最高的君威GS和第十代索纳塔,成为中型运动轿车组的最大赢家,它就是东风Honda INSPIRE锐·T动。

诚然,放眼全球任何一项赛事,一部“本田”夺冠当然是再正常不过的一件事情,但这次的蝉联冠军却意义重大——首先,CCPC的比赛车辆是完全没有任何改装的原厂车,本田在传统赛事以及改装潜力方面的优势不复存在;其次,君威GS和第十代索纳塔作为同组对手,均搭载动力更强的2.0T发动机,并且前者拥有Brembo四活塞刹车以及抓地力更佳的马牌MC5轮胎,后者拥有更新的车身架构。因此,搭载1.5T发动机的东风Honda INSPIRE锐·T动能够力拔头筹,可谓是运动底蕴与实力的最真实体现。

“小”排量爆发“大”能量

30年前,松泽建一先生用一颗高角度凸轮和一组可以串联工作的摇臂(VTEC系统)解除了自然吸气发动机的“封印”。30年后,小排量涡轮增压接过了时代的接力棒,同时接过的还有VTEC技术,以及从未熄灭的,对于更高效、更经济的梦想!

搭载于东风Honda INSPIRE锐·T动上的1.5T发动机,集合了VTEC、缸内直喷、高效斜流低惯性涡轮等尖端技术于一体,涡轮介入早,动力响应快,带来的最直观效果便是1600转速下即可爆发最大动能,达成最大功率143kW,最大扭矩260N·m,是毫无争议的同排量最强动力,即便与2.0T发动机相比也丝毫不落下风。

与此同时,与发动机相匹配的CVT变速箱犹如“老友”一般善解人意,加速过程绵密顺畅。而在成都站综合工况长距离节能赛中,其更以13.48L的超低油耗跑完300km赛程,是真正的性能节能双料冠军!而同组两位对手则更像是陷入了“档位”怪圈,一味追求更多的档位数,反而忽略了变速箱在“响应”、“速度”、“标定”等方面的最基本素质。正因如此,东风Honda INSPIRE锐·T动面对两款动力系统不对等的竞品,依旧能够游刃有余也就不足为奇了。

底蕴犹在,“巧”夺天工