例如，售价几乎处于同一区间的零跑T03和欧拉白猫，车内配置却频见差异。同为400km续航里程版本，欧拉白猫所支持的时下流行功能如蓝牙钥匙、远程启动、手机互联和车窗一键升降等人性化功能，在T03内均未出现；与T03传统双小屏中控屏显方案形成鲜明对比的，是白猫极具科技感的23英寸一体屏，车主挂入倒挡或通过PAS开关还能开启全景环视摄像系统，视觉效果与T03完全不在一个级别。

而关于产品的网联化进展，传统车企也丝毫不落后于新势力。比如欧拉白猫的车主除了可以通过内置的智能家居互联系统还可远程操控家中智能家居，还能享受到手机无线充电和4G网络刷抖音和爱奇艺以及其他主流视频媒体等便捷功能。反观零跑T03，除了在面部识别、语音控制等方面更胜一筹，已经难觅其他亮点。

大厂技术积累成绝对优势

好的口碑需要过硬的技术支持和质量保障，传统大厂的产品在这两点占据绝对优势。

由《2019麦肯锡汽车消费者洞察》提供的数据显示，消费者对纯电动汽车的顾虑主要集中在续航能力、技术成熟度以及安全性三方面。不幸的是，这些恰恰戳中造车新势力的痛点。

今年3月份，曾经身为造车新势力之一的绿驰汽车宣布更换大股东，由河南国投接盘。而迄今为止绿驰汽车只有概念车产品，没有真正上市的量产车，因此被戏称“造车新势力出局第一车”。

纵观国内浩浩荡荡的新势力造车大军，40多家企业仅有蔚来、威马、小鹏、哪吒等10余家完成了交付，其中大部分还停留在“PPT造车”的阶段。在造车新势力技术尚不成熟以及“老大哥”特斯拉产品问题频出的背景下，消费者不买纯电动汽车的账，尤其是造车新势力的账，也实属合情合理。