第二个是商品消费需求会日益转为服务消费需求。从新型的工业化国家来看，和我们国家来看，这是一个规律，当人均GDP达到一万的时候，此降彼升的过程开始了。商品消费需求实现后，就出现了服务消费需求，这是支出的比重关系。

当一个经济体发展到一定的阶段之后，一定会出现这样的情况，这个是消费升级的必然规律。当然对于我们整个汽车消费而言是什么样的？从感觉上来说，在消费的过程中，包括购物中心的变化，日常消费变化来看，花在商品上的钱可能已经没有花在服务上的钱多了。对于我们汽车来说，汽车可能是一个价值链创造的载体，是创造价值链的开端，就像珍珠一样，实物商品是核，但是服务消费可以不断的基于这个商品不断地壮大，变得更加的亮丽，这是整个价值形成的过程。

从国际经验来看当一个经济体第三产业或者是服占GDP的比重达到60%以上，服务消费超过商品消费，我们说这个经济体从工业经济时代进入了服务经济时代，我们国家是54%左右，很快进入服务消费日益超越商品消费的经济时代，我们正处在变化的窗口期。

中国汽车整体的需求大家能够很明显的感觉到增长最快的时期已经结束了，汽车进入家庭最快的时期已经结束了，甚至不能说进入了中速发展阶段，而是进入了中低速度发展阶段。从汽车拥有量来看，增速是50到100辆，100到200辆是高速阶段，每年增长20%持续五到七年，从我们国家来看超过了200辆，即将进入中低速发展时期。所以汽车市场潜在增长量是1.5-2%区间，所以我们要习惯或者说我们要善于在这个中低速增长的区间寻求新的市场机会。

还有一个是潜在消费者人数，80后、90后、00后人数是在不断下降的。我们知道汽车市场，短期看疫情，中期看宏观，长期看人口结构，我们要看人口聚集和分散的情况，长期还是要看人口。目前来看90后比80后减了五千万人，00后又比90后减了一千多万。其实90后是奇妙的年代，这个年代有很多的标签，比如说“负一代”，月光族，乐活族，生活的方式跟理念跟80后不一样，导致汽车需求不是平滑的。

从储蓄来看90后的储蓄只有8000多元，所以90后对于整个汽车消费市场是非常奇妙的年代，有很多值得分析的地方。也有分析说现在90后80%的人是没有车的，不是说买不起，就是不想买。

再一个是消费者对于汽车消费的理念已经发生很大的变化，以前为什么买车，就是用车，在当时的环境下买一辆车是最容易实现的。但是现在，用车的途径和模式已经发生了很大的变化，用车回归到出行，我们出行的可选择方式越来越多了。所以我们能用到车未必买一辆车，这是消费理念的变化，像共享出行基本上实现了灵活的个性化出行需求，这个对于汽车市场的影响还会更加的显现出来。根据我们目前对于共享出行替代私家车的研究预测，十年以后大概因为共享出行减少的汽车销量可能是在4500到5000万辆，这个是大概的水平，以后这个数字会更高。