因此能够看出，风阻系数对于车辆能耗的优化有着巨大的帮助，这个道理在燃油车上也一样。其实很多人认为堆叠电池组的容量是提高续航的主要方式，但其实不然，电池组本身的重量与车身的整体轻量化拥有平衡点，无脑堆叠电池组不但不能有效提高续航，反而会此消彼长打破平衡。

在首测文章发布后，我们在本周也邀请到了小鹏汽车副总裁李鹏程先生来到了，他在直播也谈到，续航里程是新能源汽车最被关注的指标，车企同样也希望通过技术手段不断强化续航能力，但反之无脑的提高续航可能会带来各种方面的副作用，导致物极必反。

所以这里也插入另外一款产品，就是比亚迪将在今年发布的旗舰级轿车：汉。这款车同样兼顾到了各方面的综合表现，从目前已知的信息来看，汉的电池组容量也只有71kWh，单电机版本的续航里程超过了600km，与小鹏汽车P7相同的是，汉的风阻优化也是对续航提升的关键点。

未来续航还有提升空间么？

纯电动车的续航会持续增加么？这个问题在燃油车上也同样适用，但当车辆达到了消费者对于续航的要求后，继续提高的意义和必要性还有多大？以目前我们的日常出行场景来看，续航超过600km后，基本可以覆盖到所有中短途距离的出行，尤其对于市内通勤而言，高续航能力会大幅度解决充电来带的时间成本。因此，续航继续提升还有意义么？续航还有继续提升的空间么？

我们在之前的文章中也探讨过，当动力电池技术无法出现质变的迭代，在我们上面说到的平衡点的前提下，700km-800km应该是目前量产纯电动车动力电池的极限（继续提高或打破平衡），而这个续航指标也基本达到了我们对于汽车续航能力的认可度，那下一阶段，技术应该向哪个方面提升呢？

除了续航之外，能源补给效率应该是我们对于新能源汽车的第二大质疑。因为燃油车即便续航里程不够高，但拥有高覆盖的加油站以及补给效率，直接解决了里程焦虑的问题。而纯电动车的关键就在于，能源补给不仅效率无法与燃油车对比，目前来看在充电站的布局上，密度也远不及加油站的吞吐量。