此次测试历经快速路段、城市路段及拥堵路段，总计66.3公里。考虑到大家日常出行少有高速路段，因此主要模拟日常出行普遍行驶工况，城市路段偏多，而高速路段未设计在测试路段内，最终油耗测量值难免偏高。

小编一路按照规定路线行驶，直到两辆车发动机介入时结束测试，而后计算出纯电续航里程结果。EV模式下，两车都比较安静、平稳。在满电测试时，嘉际PHEV仪表盘显示电量为8格，0格时发动机启动则结束测试。相对于嘉际官方提供的工信部纯电续航里程56km，此次测试计算得到的纯电续航仅为32.20km，有点出乎小编预料。

全新宋MAX DM的仪表是以百分比的形式呈现电量的。测试开始前，全新宋MAX DM满电状态下为100%。当电量掉到15%时，发动机介入，测试终止。全新宋MAX DM工信部纯电续航里程81km，由于此次测试为双人乘驾并且全程开启了空调，纯电续航里程的计算结果为77.8km，成绩算是比较理想的了。即便如此，全新宋MAX DM纯电续航里程，还是比嘉际高了45.6km，整整一倍还多。

大部分车主日常市内上下班代步出行，基本处于50km-60km的通勤范围。由此看来，嘉际PHEV的32.20km实测里程，很难满足需求；而从全新宋MAX DM的测试成绩来看，77.8km的实测里程，只要养成每天充电的良好习惯，上下班代步、纯电零排放出行相对无压力。

二、

测试完纯电续航里程后，重新开回加油站，针对两辆车展开第二轮测试——馈电状态下油耗测试。为什么要测试馈电状态下的油耗，而不是其它工况的油耗呢？其实，对于PHEV车型来说，馈电状态下，发动机既要驱动又要带动电机发电，去努力维持SOC平衡点。因此，馈电状态下的平均油耗代表了车辆的最高油耗，当然最能说明问题！