国六标准这场大考从7月1日起才真正开始，加快优胜劣汰。本田、丰田、福特等车企正密集地推出符合国六标准的新车抢占市场，但由于产品规划、技术和成本等因素，依然有不少车企或车型尚未搭上国六的“早班车”，即使是以“技术”见长的本田，旗下飞度车型也遇到空窗期，暂时在国六城市停售，飞度国六新车何时推出尚未知，这多少会影响到上半年强劲增长的广汽本田下半场的战绩。

而对于许多未完全做好准备的车企而言，在6月抢闸透支体力之后，接下来又面临国六新车青黄不接，下半场抢夺战将更加艰难。尤其是一些弱势自主品牌，面临着不是守稳地盘的问题，而是生存的压力。目前，北汽幻速、力帆汽车、华泰汽车等多家车企还没有国六车型。国六标准有可能成为压垮一些陷入困境中的车企的最后一根稻草。

不仅在燃油车领域，新能源领域也同样存在诸多变数。新能源补贴新政为期三个月的过渡期在6月已结束，地方补贴退出以及中央财政补贴额度大幅退坡，将使新能源车企面临着严峻的考验。在消费者对电动车的热情未充分被点燃、造车新势力频频出现质量安全和定价等短板的情况下，以及上汽、东风、一汽、长安、北汽、广汽等大型汽车集团纷纷抢占公共出行业务，私人电动车市场要活跃起来难度不小。加上恒大、富力等房产企业以及其他领域的企业陆续闯入搅局，虽然这些“门外汉”暂时在电动车领域掀不起太多的浪花，但也会让汽车江湖变得更加复杂。

在汽车行业加速朝电动化、智能化、互联化和共享化转型过程中，原有格局势必被打破。而令车企较为辛苦的是，随着车市从增量市场变为存量市场，以及共享汽车逐渐兴起，“粥”可能不增反减，“僧”却不断增多，车市颠簸加剧，下半年甚至未来较长时间内依然是一段坎坷不平的路程。