递哥作为新能源微型车，可上绿牌(汽车牌照)，具有道路不限行，一路畅行、全程无忧的优势。尤其是在北京、上海、广州、郑州等城市能不受单双号、路段、时间的限制，可以随意出入城区。递哥整车尺寸小，可灵活穿梭大街小巷，完全符合快递物流轻便小巧、机动灵活、专业化程度高等特性;而且锂电提速快，安全性更高，成为快递三轮的有力替代者。北汽集团总经理、福田汽车董事长张夕勇表示：“发展新能源汽车，是促进汽车产业转型升级，推动绿色物流行业发展，培育发展新动能的重要举措。北汽福田作为北汽集团的下属公司，也一直把新能源发展作为企业的重要战略。此次递哥产品的发布，将成为城市‘最后一公里’快递物流开创者。”

多拉快跑效率高 更优TCO降低快递企业运营成本

对快递企业来说，快递三轮也限制了他们的运输效率，减少了企业收益。一方面，由于快递三轮车辆货厢容积小，为加快配送效率，非法改装、超重超载等已成常态;另一方面，国家邮政管理局发布国家强制性标准《快递专用电动三轮车技术要求》中规定快递三轮车最高车速不应大于15公里/小时，这样的速度堪比自行车，运送快递无法保证“准点准时”。对快递公司来说，递哥容积更大、速度更快，运输更高效，一台车相当于两台三轮车，大大降低了使用成本;对个人客户来说，递哥多拉快跑，赚的更多。

除了多拉快跑，递哥年均全生命周期用车成本比三轮车更省，通过不断摊薄固定成本、减少可变成本，增加用户收益。福田汽车集团副总经理吴越俊表示：“购车成本、用电成本、人工成本、维修成本、车辆残值等费用构成了递哥和三轮车的TCO。我们以递哥8年使用寿命和三轮车2.5年的使用周期为计算周期，在用电成本上递哥远低于三轮车。综合测算，递哥年均TCO较三轮车低18000元，两年就可省出一辆新递哥。”