第二点，就像您刚才说的，产品好，并不代表消费者就会买单，一定要设法让消费者了解到我们产品的好，真正感受到物有所值。所以我们在终端销售方面提出了体验式营销的模式，即消费者可以先体验再购买；并且因为拥有智能工厂，我们可以提供一系列的定制化服务，消费者可以先下单，然后我们再按照其需求交付。实际上，小康的燃油车已经尝试了先体验再购买的销售模式。

“SERES(赛力斯)”既是新产品，也是新品牌，我们一定要把产品做好，把品牌支撑起来。正因如此，我们通过聚拢海内外高端人才，掌握了具有自主知识产权的电动汽车核心技术；我们建成了国内先进的全新智能工厂，提供顶级的定制化生产能力；我们推出了体验式营销等一系列终端创新，让产品能够更贴近消费者。我想通过这些努力，一定可以让消费者慢慢地了解我们的产品，感受到SERES(赛力斯)品牌电动车值得购买，并且可以放心使用。

赵福全：张总的这番介绍，也增加了我对SERES(赛力斯)品牌电动车的信心。的确，看到你们在硅谷的研发中心和新建的智能工厂，这和15年前造微型车的状况简直有天壤之别，小康现在的实力和格局真的是今非昔比了。

“新电动”车没有里程焦虑

赵福全：我注意到在4月10日的发布会上，你们多次提到“新电动”车的理念。对此，我有个疑问：金康SERES(赛力斯)为什么把自己的新能源汽车产品称为“新电动”车？这其中有哪些内涵？

张兴海：这个问题非常好。借此机会，我来分享一下我们的思考。首先，我们的“新电动”车仍然是电动汽车，而不是混合动力汽车。传统汽车是由内燃机提供动力，经过变速器后直接驱动车轮；而纯电动汽车是由电池提供动力，由电机直接驱动车轮，我们认为这是两者之间的本质区别。SERES(赛力斯)“新电动”车是基于纯电动汽车打造的，直接驱动车轮的只有电机，用户体验与纯电动汽车完全相同，这是其基本属性。

那么，这个“新”又体现在哪里呢？目前，用户对购买电动车最大的顾虑就是里程焦虑，在本质上这其实是充电难的问题。要去一个稍远些的地方，电动车用户总是担心能不能开得到？到了那里能不能找到充电站？否则开不回来怎么办？这对于所有的纯电动车来说，始终是一大痛点。