大众汽车品牌电动赛车ID. R将挑战著名的德国纽博格林北环赛道电动车类别的纪录。ID. R将于今年九月来到中国，参加“大众汽车品牌ID. R中国挑战赛”。

大众汽车赛车运动车队将运用F1赛车技术：相比去年在美国派克峰创下纪录的动力系统，新车的空气动力学性能符合更高车速需求。

今年，大众汽车品牌为其纯电动赛车ID. R设立了新的挑战目标。继2018年成功刷新美国派克峰国际挑战赛纪录后，ID. R将再次征战世界著名的纽博格林北环赛道。与美国派克峰充满发卡弯的盘山路不同，德国纽博格林北环赛道多为直道冲刺路段。为此，大众汽车品牌持续优化ID. R的空气动力学性能调校。大众汽车品牌已将目光投向今年9月在中国的另一项创纪录尝试。ID. R中国挑战赛将在世界著名的湖南省张家界天门山“99个弯道”举行。

关于纽博格林北环赛道对赛车的具体要求，大众汽车赛车运动车队技术总监François-Xavier Demaison表示：“虽然纽博格林赛道与美国派克峰赛道长度都为20公里左右，但与派克峰的山路相比，纽博格林北环赛道对赛车的空气动力学性能提出了完全不同的要求。在派克峰路段，赛车需要最大的下压力，但在纽博格林北环赛道，车速更快，对电池的更高效使用显得更为关键。”

此外，更低的空气阻力对于挑战纽博格林北环赛道也至关重要。相较于美国派克峰终点位于海拔4302米，德国纽博格林北环赛道蜿蜒起伏于艾费尔高原地区，赛道海拔仅为600米，空气更为稠密。大众汽车品牌负责设计ID. R车身空气动力学性能的工程师Hervé Dechipre先生解释道：“两条赛道条件差别巨大，因此通过空气动力学性能辅助测量系统所获取的基本数据迥异。”

除了改良的底盘和车辆前部的新扰流板之外，ID. R还将采用全新设计的尾翼。新尾翼将比在派克峰中所使用的尾翼更低，以降低风阻。同时，ID. R崭新的多翼车尾将在其高速通过纽博格林北环赛道的73个弯道时提供足够的下压力。