现代的汽车来说，网联性越来越高，所以车辆更有可能遭受到攻击，我们需要保护车辆系统，防止任何未经授权的访问。所以在将来，安全性和安防性是非常重要的议题，我们也需要确保ECU安全启动，进行安全的车载通信，必须保护所有的控制单元，以及通路。保护这些控制单元永久可靠的来避免任何未经授权的访问，这是非常重要的一点。还有保护船间的安全性，也就是OTA升级，这方面有什么样的原因呢？可以看一下我们的整体系统和行业，现在有超过70%的召回事件是由软件引起的，当然不可能召回所有的汽车来改变车内制的软件，必须通过OTA方式无线进行升级，如果无线升级的话，你就需要安防性了，也就是说为了提升安全性，要先提升安防性，我们需要建立一个端对端的高效解决方案，确保在进行无线OTA升级的时候，能够保证ECU安全，我们必须保护安全性，保护它的真实性、完整性以及软件IP。

Gerhard M. Rieger, 副总裁，功能安全，TÜV NORD Systems GmbH Co.KG

看一下现在的汽车，我们现在有许多重要的主题，向是BMS、VCU、EPS等等，有很多电子元件，但是可以看一下面向未来，我们需要关注什么样的主题？就会有更多了，我们必须在研发过程就去关注这些主题，比如驾驶员辅助系统，怎样保护ECU等等，所以有许多的议题。我们需要更多的精力，我们需要花费许多的时间精力人员成本，去关注这些未来的主题。安防性就非常重要，也有助于提升我们安全性。

如何建立系统性的车联网安全防御战略

从总体角度来说，我们智能网联的生态体系中，需要我们重新思考，有哪些组成部分，高性能CPU、网络是它的技术，是单个IUT还是多个IUT，是单个物联网还是多个物联网，ICV不是简单的IOT，不是像我们企业网这么的简单，比如我们讲到ICV汽车，大概有一百多CPU，除此之外还有多个网关等等，还有域名的控制。所以从我的角度来说，如果我们有一个企业，它想打造IT的功能和技术，当然需要网关、路由器等等去打造整个IT建设。

尚进 博士，CEO，广汽硅谷研发中心

除此之外，我们还有NPC加入这个生态系统中，还有一个现象，我觉得很有意思，特别是今年我关注到一个展会，主题是现在不仅是企业网络，我们还要建立一个数据中心，现在有自动化驾驶，我们需要很多传感器，一个汽车需要多个传感器来增强它的感知能力。还有非常强的GPU，当然有一个平台把所有GPU进行功能的整合，符合最高的标准，才能建立汽车互相之间的沟通、通信。这些主题都是在展会中提到的。因为我也学了不同的专业，所以在展望未来的时候，我想从我的专业角度来谈一谈我的看法。