随着发动机转速的提高，自然吸气发动机发出的完美声浪逐渐传进驾驶舱，但不会让人觉得聒噪。当发动机转速达到4400转以上时，供油方式改为缸内直喷，带来更为强劲、线性持续的动力输出，虽然没有明显的推背感，但也没有涡轮增压发动机涡轮介入时动力突然增加的顿挫感及后段动力衰减的现象。

再加上10速双传动CVT变速器在中高速阶段采用钢带传动，完全没有顿挫感，让整个加速过程都更加平顺，舒适，带来涡轮增压发动机无法比拟的驾驶体验。

高水平低重心 提升车辆稳定性

一路飞驰，当车辆行驶到青山秀美的棋盘山景区，在连续过弯中，奕泽IZOA将车身灵活、转向精准的特点发挥到了极致。

由于奕泽IZOA采用了前麦弗逊式独立悬架及同级罕有的后纵臂型双叉臂式独立悬架系统，为车辆提供了良好的支撑性，加上基于TNGA高水准打造的低重心车身，使得车身侧倾角度非常小。

同时，在高速过弯时，一直担心车辆会转向不足，出现“推头”的现象。不过奕泽用实际表现告诉我，这种担心完全是多余的。由于奕泽IZOA全系搭载了ACA主动弯道辅助系统，过弯时可以明显感觉到系统会对内侧车轮施加一定的制动力，令车辆转弯非常从容，大大提升了车辆的行驶稳定性与驾控性。

而且，由于奕泽IZOA的底盘系统经过了高水准调校后，即便遇到坑洼颠簸路面时，也会将震动恰到好处地过滤掉，既保证了车身刚性，又带来了良好的乘坐舒适性，为驾乘者带来舒适与乐趣并存的驾乘体验。