为了将市场竞争的主动权掌握在自己手中，多年来，哈弗在核心技术研发上采用“过度”投入策略，花大力进行新产品、新能源、智能汽车的研发及新技术中心建设，构建了以保定总部为核心，涵盖欧洲、亚洲、北美等区域的全球研发布局，致力于全面掌握从整车平台、动力总成到车联网、智能网联、自动驾驶、新能源的汽车制造核心技术。

本届北京车展，除了与博世集团在车联网及智能家居领域的合作展示，哈弗还带来了1.5GDIT+7DCT和2.0T+8AT动力总成，展示了自己动力总成技术的自主研发与配套能力。

长城汽车发动机研发总监科恩·克莱姆先生在发布会上详细讲解了“新哈弗”双十佳动力总成1.5GDIT直喷增压发动机和7DCT湿式双离合变速器的技术优势。本届北京车展上亮相的1.5GDIT发动机，拥有92项国家专利，荣获“中国心”2017年度十佳发动机。该款发动机采用的第二代CVVL连续可变气门升程技术，目前国际上只有宝马等少数品牌有类似技术应用，无论性能、结构、重量、可靠性以及成本，都较上一代有了进一步的改善和提升，满足更严格的国VIb排放标准。

荣获“世界十佳变速器”的长城汽车自主研发7DCT湿式双离合变速器，拥有85项专利和自主知识产权，有优于同级合资产品的紧凑空间设计，整箱模块化、集成化设计，可应用于整车所有平台的车型搭载；窄齿宽、细高齿设计，变速器轴向搭载长度仅375mm；采用系统级重量目标管理，扭重比5.42，达到国际领先水平；含油重量低至83kg，传动效率高达95%，运转噪音比同级别箱型低10分贝。

在潜心研发动力总成的同时，哈弗始终走在行业的顶端，以极具前瞻性的战略眼光致力于智能互联、自动驾驶技术的研发。在首次亮相的哈弗F5身上，可以亲身感受到哈弗在智能车联网技术上的进展。哈蒙·吉那表示，哈弗F5所搭载的新一代哈弗互联系统，“聚焦用户在娱乐、出行等方面的高频需求，在智能AI交互、智能出行、智能娱乐和远程控制方面全面革新，意图为用户打造全方位的智能体验，更加迎合年轻消费群体的需求。”

此外，早在2009年，哈弗就已经启动智能网联、自动驾驶技术的研究，计划到2020年，量产满足美国SAE L3技术级别的自动驾驶商品车；到2023年，达到L4技术级别的商品车计划量产；到2025年，达到L5技术级别的自动驾驶商品车也将计划量产。

长城汽车不仅传统动力总成到达国际水准，代表未来汽车发展方向的智能网联、自动驾驶也积累了雄厚的技术储备，此次车展在新能源领域的实力秀同样让人惊喜。就在车展开幕当天，紧接着哈弗品牌的车展新闻发布会，长城汽车旗下独立新能源汽车品牌欧拉（ORA）隆重发布。在隔壁W3展馆的WEY展台，WEY品牌首款插电混动豪华SUV-WEY P8，同样引发公众的强烈兴趣。长城汽车在新能源汽车领域的技术进展，也露出了冰山一角。自2006年开始新能源汽车技术研发，长城汽车目前已储备了EV、PHEV两大系列7个车型，全面掌握了“电池、电机、电控”三电核心技术，并与德国宝马集团在新能源汽车技术领域达成了战略合作意向。